衣食住行，是人活在社会的最基本需求，食是其中很重要的一环。对于我们中国人来说，吃是一门学问，从单纯用火烤，到煎、煮、炖、炒等等技法的诞生。但光有技法也不行，从河里吃到海里，从树上吃到地下，我们开始不只是在意技法，还有食材本身。

《舌尖上的中国》里就记录过很多藏在深山和大海里的各种美食，我们有机会可以享受来自其他地方的美食，依赖的是巨大且密集的物流。而这其中就包括了冷链物流。

但现在的冷链物流里存在太多问题，病毒、腐烂、变质，甚至药品的运输也有问题。我们需要冷链物流，但不是不正规的冷链物流。

疫情之下 人人担忧

2020年新冠肺炎事件的进展，一直以来牵动着我们的神经。在付出数千人去世和GDP负增速的巨大代价下，我们害怕新冠的再次爆发。

在担心进口生鲜以及冷冻食品有没有“毒”，还能不能买的同时，我们也在怀疑冷链运输的安全。

据有关数据统计，国内有多地在进口冷冻食品或包装上检测出新冠肺炎病毒。山东烟台进口的冷冻海鲜产品外包装上检测出新冠肺炎病毒；安徽芜湖餐饮店进口的厄瓜多尔冻虾外包装样本检测出新冠肺炎病毒……

在担忧新冠再次爆发的同时，网络上不断冒出”停止进口“的讨论，更有甚者提出”停止冷链“。

冷链需求远不止进口 还有国内

然而需要通过冷链物流远远不止是进口生鲜，还有国内的蔬果、冻肉、生鲜和奶制品等各种商品也需要通过冷链运输。无论是国家还是我们都不可能害怕新冠的传播禁止冷链物流，所以冷链物流不会被禁止，但是这个市场会在正规化的过程中继续扩大。

虽然冷链物流有很多问题，但实际上冷链物流已经成为物流体系里不可或缺的一项，尤其是果蔬生鲜方面。从数据上来看，2014～2018年期间，我国冷链物流需求总量由9190万吨增长至18870万吨，年均增长率达到19.7％。2019年，我国冷链物流市场规模约3391亿元人民币，同比增长17.5％。冷链用车方面，冷藏车的快速增长已初见端倪。2019年中国冷藏车保有量为214700辆，同比增长19.3%。

除了新冠疫情的影响以外，生鲜和果蔬运输都存在很多问题，今年以来就已经有数起生鲜运输出现问题的案例。大到医院里的各类药剂，小到便利店里的雪糕，大部分都依赖冷链物流运输，其中一环出现失误都可能会造成巨大损失。拿疫苗运输来说，温度的变化可能会导致药品的变质，轻则损失资金，重则可能会影响到我们的生命。

冷链物流运输亟待转型升级

在一定程度上讲，随着我们的需求增加，冷链物流的市场也会继续扩大，但必然走向正规化。

随着冷链物流需求的持续旺盛，催生了冷链物流的飞速发展，冷藏车因此迈入全面高速增长期。市场的暴增与冷藏车发展不均衡、技术提升慢的矛盾全面暴露。不规范改装、整车超重、安全隐患、运输效率低、过程温控精准度差等问题，成为制约冷藏车市场整体水平的不利因素。总的来说，冷链物流对于冷藏车的市场需求大，而合规的冷藏车产品少。

除了冷藏车不合规以外，很多城市限制传统货车通行时间，因为这个，所以有部分冷链物流企业通过客车拆卸座椅的方式运输货物。普通货物可以这么做，但需要冷藏的货物需要严格保证货物处在适合的温度。

除了车辆问题以外，运输的过程中也存在有很多问题，冷藏车的冷机制冷需要相当长的时间，一台冷藏轻卡的制冷机将20m³的货箱制冷到-18℃至少需要1.5小时。但很多时候，从冷库到卸货地花的时间甚至不到制冷的时间，而且还有部分企业和司机不会在装货前打开冷机制冷。

值得庆幸的是，在国家卫生健康委员会、市场监督管理总局联合发布的《食品安全国家标准 食品冷链物流卫生规范》（2021年3月11日起实施）里有明确规定，食品在物流过程中应符合其标签标示或相关标准规定的要求，交接时应严格控制作业环境温度并尽量缩短作业时间，以防止食品温度超出规定范围，如无封闭月台，装卸货间隙应随时关闭厢体门。交接时应查验运输工具环境温度是否符合温控要求。

当然，想要完善冷链物流不单单只是针对冷库、冷藏车进行详细规定，更要对整个冷链物流体系进行有效监管。