3月26日，四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2019年补贴政策终于靴子落地。

虽然，对今年补贴退坡的幅度已经有了心理准备，但当补贴真正出台，还是有些触目惊心：2019年国补下降50%左右+取消的地补（0.5倍国补算）=补贴综合下降70%左右。

和2018年一样，今年也设置了过渡期：2019年3月26日至2019年6月25日。电车资源整理了一遍补贴新政，总结了如下几大要点：

1、可以预拨部分补贴，但需在注册登记日起2年内完成2万公里，否则在清算时扣回预拨资金。

2、2019年过渡期后，将取消地补，转为充电（加氢）基础设施和配套运营服务等方面补贴；如果给了地补，将从国补中相应扣除。

3、技术标准主要变化：1、动力电池系统能量密度要求：从115Wh/kg上升到125Wh/kg；2、单位载质量能量消耗量（Ekg）：从不高于0.4Wh/km·kg调整为不高于0.30Wh/km·kg。

接下来，电车资源具体分析一下补贴新政专用车板块、不同车型补贴的情况，以及拿补贴的攻略。

（一）2019年新能源专用车补贴标准：

1、过渡期前上牌，按2018年对应标准补贴▼

2、过渡期期间：符合2018年但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年对应标准的0.1倍补贴； 符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴； 过渡期期间，销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。

3、过渡期后，按新政补贴▼

（二）2018年vs2019补贴变化：

2018年是按度电标准，分段补贴；今年是纯电动车每度电补贴350元，插电混合动力车每度电补贴500元，单车补贴上限按照车辆最大设计总质量划分等级。

这就表示：一台40度电的纯电动微面即使满足2019年新技术标准，补贴也少了3.55万，下降幅度达71.72%。

一台95度电的纯电动轻卡，在满足2019年新技术标准情况下，补贴少7.1375万，下降幅度达68.22%。

值得注意的是，在纯电动货车板块有一条重要的标准线：3500kg，总质量＜3500kg的车辆补贴上限是2万；≥3500kg的车型补贴上限是5.5万。

这表示，纯电动微面、微卡、海狮车型最高补贴基本是2万，当总储电量达到57.14kWh时，已经到了补贴上限；凌特、轻卡、中卡、重卡、重型工程车/环卫车最高补贴是5.5万，总储电量≥157.14kWh时，补贴都一样，无论是轻卡还是重卡。

同时需要注意的是，海狮是特殊存在。大部分海狮车型的总质量都卡在3500kg以下，例如金龙D10、金旅龙运3、吉利E6等，所以这些车最高补贴是2万。但是也有例外，例如九龙的EW5总质量达到了4300kg，补贴上限是5.5万。

所以，在今年的补贴政策下，海狮车型的补贴差距会达到1万多，会对这一细分市场带来一定影响。

（三）2019年补贴攻略

那么针对2019年补贴标准，不同车型怎样上牌更理性，更划算呢？

新政已经从3月26日开始实施，目前上牌只有两种情况：一是过渡期上；二是过渡期后上。

如果你的车，满足2018年但是不满足2019年的技术标准：1、库存车，建议全部在过渡期间上牌，因为过了就没有一分钱补贴了；2、如果还未生产，可以考虑直接放弃，推出符合新标的车型。因为，2018年标准的车在过渡期上牌，等于没有补贴。例如：一辆40kWh的微面只能拿33000*0.1=0.33万。

如果你的车，满足2019年的技术标准：建议在过渡期内上牌，因为过渡期补贴更高。

例如，一辆40kWh的微面，过渡期可以拿的补贴是：33000*0.6=1.98万；过渡期后补贴：350*40=1.4万。

例如，一辆95kWh的轻卡，过渡期可以拿的补贴是：69750*0.6=4.185万；过渡期后补贴：350*95=3.325万。

当然，这些只从拿补贴角度出发，如果不考虑补贴因素，车企可以根据自己的推广计划排产。不过，尽早上车、拿最多的补贴是上策。

因为，随着补贴下降车辆价格上涨，市场对价格越来越敏感；并且依照今年的补贴政策，会有不少车企赶在过渡期上车，如果上车比较晚，可能会错失市场机会。所以，为了抢占市场份额，尽早上车更有优势。

（文/电车资源   习恩）

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