新能源车目前由于电池重量、续航里程、充电桩布局等原因，很少有电动重卡的产品，但电动轻卡已经比较成熟了。2017年12月份我们走访广州经销商时，就发现许多品牌的电动轻卡都已经到店销售，据说年末的销量还非常不错。

在过去的2年，众多品牌开始进军电动轻卡市场

据了解，2017年我国纯电动轻卡的销量为5万余台，相比2016年的1万9千多台，增长了250%以上。董明珠、吉利等外来资本也已经瞄准这一市场。那么电动轻卡如此高速增长的背后，又有哪些因素在推动呢？

乘用车双积分制即将落实 商用车相关政策已在制定中

首先商用车市场是一个受政策影响非常大的市场，不管是GB1589还是GB7258都对车辆的销售和生产有着巨大影响。电动轻卡的发展同样也会受到政策的影响，最明显的就是国补和地补了，这直接从资金上对新能源卡车进行了支持。

商用车的新能源车积分政策将在2018年4月1日实施

不过今天要说的是双积分政策，目前这项政策只是指针对乘用车领域，不过有厂家在年会中透露商用车的积分政策也已经在制定中了。这项政策于2017年9月27日发布，将在2018年4月1日开始执行，包含企业平均燃料消耗量和新能源汽车这两种积分。

●  企业平均燃料消耗量积分 负分将停止新车型的申报并限制高油耗车辆的生产

企业平均燃料消耗量积分，简单来说就是企业生产车辆的平均油耗需要小于政策制定的标准，如果油耗过高就是负积分，油耗低于标准就是正积分。积分为正，可以将积分交易给其他汽车生产企业，也可以转结到下年使用。

如果企业该项积分到年底依旧为负，将停止企业新车型的公告申报，并限制部分高油耗车辆的生产。

●  新能源汽车积分 负分将限制高油耗车辆的生产

大运电动轻卡推出的也较早，这台就是2016年7月在广州拍摄的

新能源汽车积分，简单来说就是企业生产新能源汽车的数量和质量是否达到政策制定的标准，不同车型的分值还有所区别。该积分为正的话，同样可以交易给其他企业，但不能转结到下一年。如果年度积分为负，将限制企业高油耗车辆的生产，具体数量视负分数值来定。

我国商用车积分政策，在制定时很有可能会参考乘用车的标准和处罚方式，所以对于各大商用车企业而言，大力研发新能源卡车正是迫在眉睫的大事。

城市限行和环境治理助推电动轻卡普及

最近越来越严厉的城市限行和环保治理进一步助推了电动轻卡的普及

除了新能源积分政策外，对于电动轻卡而言，部分城市的路权优惠政策和地补政策也是提升销量的主要动力。

我们可以发现目前电动轻卡销售最多的地区就是北上广深等大城市，在这些地方电动轻卡销量之所以高，和当地的政策息息相关。比如深圳对于电动轻卡就有多数路段不限行，外来电动轻卡不限行，满额地补，公共停车场免费停车等政策。相反在一些支持政策不多的地方，电动轻卡的推广难度就颇大。

另外随着国内环保形势的日趋加严，会有越来越多的城市加入大力推进电动轻卡的道路上来，整体市场规模十分庞大，前景看好。

英法等国已经制定停止生产汽油柴油车的时间表 中国也在研究

2017年英法等国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，宣布将在2040年左右停止生产柴油和汽油车。

中国工信部副部长辛国斌在新华社发表的一篇文章中表示：“目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表，这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。”

油价上涨 使电动轻卡的运营成本优势凸显

今年飙升的油价使电动轻卡的运营成本优势凸显

除了政策方面的推动外，今年油价上涨也使电动轻卡的运营优势进一步凸显。记得我第一次实地了解电动轻卡还是在2016年4月，接触到的是深圳地上铁公司用于汽车租赁业务的东风EV300电动轻卡。

当时地上铁工作人员提到，电动轻卡在运营成本相比柴油车优势并不大，每公里的燃料费用无法和柴油车拉开差距。不过在油价上涨后，和电价的差距开始拉大，用户仔细计算成本后，会发现开电动车更便宜。

目前来看，东风、大运、吉利等品牌起步较早，已经站住了脚跟，不过随着其他企业的进入，2018年这一市场的竞争将白热化

就目前的形式来看，纯电动轻卡是一种发展趋势。虽然它受到诸如配套设施、充电设施、续航里程、车辆自重等条件的制约，但是这一发展趋势是不可逆转的。在电动轻卡领域，东风的起步较快，目前市占率较高，之后还有大运、新楚风、吉利等品牌。不过随着江淮、解放、福田等企业的进入，这一市场的竞争在2018年必然日益白热化。