【文|电动汽车资源网 蔡敏】日前，电动汽车资源网从相关渠道获悉，今年新能源汽车国家补贴政策或将有较大变化，电动物流车补贴政策或将暂缓推出，纯电动客车或改为按照电池能量密度进行补贴，插电式混合动力客车或将按照节油率进行补贴，新能源乘用车补贴政策或不变，并预计新能源客车和乘用车国家补贴政策本月内落地。
这条重磅新闻仿佛给新能源汽车行业人士吃了颗定心丸，但是似乎又给行业人士添加一股无形的压力。电动汽车资源网记者分析了电动物流车的补贴政策暂缓的利与弊，希望能给行业人士参考。
补贴政策暂缓 纯电动物流车企业面临洗牌
首先从前九个月来看，纯电动专用车订单量虽然很高，但企业销量不见涨。据电动汽车资源网记者了解，虽然纯电动物流车的订单量已经超过了十几万辆，但大部分订单都只停留在框架协议形势下，很多企业都在等待车型推广目录和补贴调整政策的出台。而电动物流车补贴暂缓推出，技术标准还在拟定，这必然会导致车企处于停产与观望状态，使整体产销量下滑，甚至部分企业产销量为0。因此对于今年预测的10多万辆的销量，只能可望而不可及了。
第二点,如果纯电动物流车车企处于停产和观望状态，那么最终的后果我们可想而知，纯电动物流车车企和运营商将面临洗牌。当然，我们也会想到另外一种可能，那就是有些资金不雄厚的企业也会面临着倒闭与被收购的风险。
门槛提高 纯电动物流车市场会因祸得福
从最近网络流传的补贴版本可以看出，相关部门将进一步完善新能源货车和专用车补助标准。对符合奖励门槛要求的产品，将按照相关补贴标准和已定退坡方案给予补贴支持(2017-2020年补助标准在2016年基础上分别下降20％、20％、40％、40％)。研究建立与新能源汽车生产成本、销售规模等因素挂钩的补贴标准动态调整机制，补贴资金实际需求超过预算安排，按比例下调各类车型补贴标准。
某位行业人士认为，“补贴政策的退坡，正在形成强大的倒逼式的正能量。补贴导向将让位于市场导向，让位于创新导向。优胜劣汰作用将被强化，真正能站住脚的，将是那些具有创新能力、掌握核心技术、具有品牌效应的企业”。相关专家也表示，企业不能太依赖补贴，市场才是新能源汽车的最后归宿。
大家都知道，技术推动着电动汽车的发展，技术壁垒一天不打破，新能源汽车的发展就难以实现质的飞跃。时至今日，纯电动物流车政策尚未明确，新能源车企在政策调整预期下，不得不重新审视原有政策标准下的推进步伐，这也导致企业从技术研发和降低成本上寻求新的出路。
“无补贴”状态下 企业应该寻找新的运营模式
补贴退坡，甚至“停补”，难道新能源汽车就不前进，任它自生自灭吗？肯定不会这样的。如今许多企业因为拿不到地补，干脆放弃了。在没有补贴的情况下，许多新能源物流车车企与运营商会考虑“无补贴”的运营模式。但是怎样了解新能源物流车最前沿的运营模式呢？电动汽车资源网从“第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会”主办方获悉，在今年12月份，将会重点探讨这个问题，无补贴的情况下，新能源汽车如何运营的问题。
从运营环节来看，目前电动物流专用车市场主要有4种模式：新能源货运车辆中长期模式、新能源货运车辆分时租赁模式、厂商自有物流定向租赁模式以及新能源专用车辆定制模式。但是如果电动物流车运营仍然沿袭传统物流车的老模式，必将将会面临诸多的发展瓶颈。业内人士认为，电动物流车领域只有改革商业模式，才能从根本上解决充电难、购车成本高、维保成本高、运营效率低等一系列问题。
笔者认为，企业通过 “共享模式”可推进电动物流车的使用率，即联合电动物流车运营商、电动物流车使用厂家及投资机构构建电动物流车应用平台，共同投资电动物流车，从而节省车辆使用厂家的运营成本，便于运营商集中管理。
纯电动物流车补贴政策暂缓，并没有表示纯电动物流车补贴已取消。车企应创新技术，苦练内功，方可从容面对补贴。（来源：电动汽车资源网 蔡敏）
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