随着动力电池能量密度不断提高、充换电技术成熟以及换电模式的商业化推广应用，重卡电动化条件已经成熟。

上海融和电科融资租赁有限公司杨奕修表示，重卡动力电池潜在市场规模可达4000亿元，电池资产全生命周期管理将是新能源交通领域的最大蓝海！

9月23-24日，由苏州市交通局运输管理处指导，电车资源及苏州市新能源汽车产业商会主办，苏州市物流协会协办，以“匹配·共赢”为主题的“2020华东新能源汽车产业生态大会”在著名园林城市苏州举行。相关政府部门领导、行业协会领导、高校及研究机构专家、快递企业、物流企业、电商平台、新能源汽车运营商、经销商、4S店、网约车平台、新能源主机厂、核心零部件及周边配套企业、充电基础设施企业、投融企业等企业家、行业精英共同探讨、协商、完善新能源汽车产业生态链。

由于动力电池能量密度不断提高、充换电技术成熟以及换电模式的商业化推广应用，重卡电动化条件已经成熟。上海融和电科融资租赁有限公司重卡事业部商务运营总监杨奕修发表《重卡电动化的趋势、政策环境和商业模式》的主题演讲，从政策、环保、商业等方面分析指出，重卡电动化是大势所趋，对于市场规模巨大的重卡动力电池资产，他表示可为重卡电动化提供金融服务。

新能源重卡行业 迎来市场风口

2019年，各大主机厂布局新能源重卡领域，电动重卡销量达到5036台，增长665.35%。

杨奕修指出，近年来，新能源汽车行业蓬勃发展，原因主要有三点：

一、国际形势复杂多变，我国汽车年消耗石油近3亿吨、原油进口依存度71%，国家能源安全面临严峻挑战；

二、生态环境保护形势严峻，“两山理论”、“蓝天保卫战”、“2+26”城市环保政策推动；

三、汽车电动化战略、汽车产业转型升级，新型产业助力经济新增长。

国家政策强力支持新能源汽车发展，补贴逐步退坡、整车企业的双积分政策实行有力的支持新能源汽车发展。同时，国家不断出台政策，大力支持重卡电动化，重卡电动化将迎来市场风口。

同时，实现重卡电动化将带来巨大的节能减排效益，实现“零排放”。

电动重卡大规模商业推广突破口

杨奕修指出，电动重卡难以规模化应用的关键痛点有：

比如整车续航里程短、充电耗时长，不仅影响运营效率还会长时间占用土地资源；冗余的电池容量还造成整车购置的一次性投入过高，令市场望而却步；电池本身的寿期管理和梯次利用缺乏专业的机构进行统筹，导致动力电池本身的全生命周期价值被大幅低估。

换电技术的成熟以及换电模式的推广，推动重卡电动化。换电是重卡电动化的颠覆性产品和商业模式，其优势主要表现在：

在换电模式下，可实现动力电池3-5分钟快速更换，保障重卡高频度运营效率；并且可根据工况需要灵活装配不同电量的电池箱，以提升电池资产有效利用；集中充电管理，延长电池寿命，并且更加安全；换电站相比充电场站占地小，减少土地资源的浪费。对于客户尤为在意的成本问题，我们将车身和电池采用车电分离销售模式，用户只需购买不带电池的无动力车身，然后选择我们的换电服务，这样可大幅降低用户一次购置成本，并且享受到换电带来的极致体验。

国家电投提供智能换电重卡与装载机完整解决方案

换电重卡不适应于长途运输场景，仅适用于重载、低速的短倒场景，如：电厂场景、矿山场景、重工业场景、港口场景、“公水联运”场景、城市场景。

国家电投经过系列重卡充换电实践比较得出，牵引系列（满足砂石、矿石、煤炭、集装箱等场景）、工程系列（满足粉料、矿石、渣土、商砼、垃圾等场景）、工程机械（满足矿石/煤炭/砂石粉料铲运/移堆/拉平）重卡进行电动化切实可行，充换电站也能满足全系重卡/工程机械等能源补给、产品升级。

新能源交通领域的前景业务

电池资产管理业务拥有巨大的蓝海市场。

杨奕修分析指出，对动力电池的有效控制与监测是构建动力电池循环经济与产业体系的基础。而目前电池动态定价机制缺失，车电分离模式下，电池需由专业化的资产管理公司持有并运营。

按照100万台电动重卡潜在规模预测，预计重卡动力电池潜在市场规模可达4000亿元，电池资产全生命周期管理将是新能源交通领域的最大蓝海！

杨奕修最后介绍，融和电科是国家电投集团金融产业聚焦新能源板块的布局，前身是中电投融和融资租赁新能源源汽车事业部。截止目前，融和租赁注册资本超百亿，资产管理规模超过千亿。

杨奕修表示，上海融和电科融资租赁有限公司以央企担当，引领行业转型升级，承担社会责任，专注于新能源交通、综合智慧能源供应、充换电基础设施、节能环保、数据中心等战略新兴产业的投融资服务和产融结合创新。