疫情的突然袭击以及产业竞争升级，给城市配送以及新能源物流车产业都带来了新的挑战。

在快狗打车渠道运营总监刘晨看来，货运行业发展关键在于服务好人。只有服务好司机，才能保证行业的健康发展，这对主机厂销量、运营商运营、保险和金融来说，都是非常重要的保障。

9月24日，2020华东新能源汽车产业生态大会在江苏举行。本届大会围绕“城配布局机遇之路”、“冷链物流的合理化发展”、“配套关键问题分析”、“换电模式下的充电问题”、“电动重卡突破之路”五大主题展开，针对行业重点关注话题展开讨论与交流。

在城配发展问题上，快狗打车渠道运营总监刘晨谈到了当前短途货运行业存在的痛点，并指出司机对于整个货运行业的重要性，以及当前他们所面临的困难。

短途货运行业痛点及用户分析

刘晨表示，同城货运实际是最后“一公里”交付，掌控着末端供应链，参与客户最终交付。在人+车+服务的生态环境里，快狗打车的定位是服务中台，赋能货运生态中各干系角色。

从整个货运生态来看，涉及到货主、供给侧、后市场供应商等环节，中大型企业、小企业、商户和个人等不同群体。服务类型也划分得比较明确，有及时性用车和计划性用车等等。

刘晨指出，当前短途货运行业存在一些痛点。从货主端来看，面临需求个性化和成本方面的难题。例如，作为个体的货主，会有更多个性化需求，每单的价格会根据需求发生变化，在售后的保障上，也需要服务质量和物损风险的担保。而对于大企业主来说，存在自有运力维护和管理成本高的痛苦，其个性需求和及时调度也不能匹配，会存在很大间隙。

针对不同客户，在服务方面会提出不同要求。对此，快狗打车做了用户分析。对于B2B中大型客户，其需求是以计划性为主，要求严格的风控标准，对服务质量会有特别高的要求，订单利润也会非常薄。从运力辐射来看，这类客户呈现A点到B、C、D的多点配送特点，要求规模化和稳定的运力。

反过来看B2C业务，其需求与大B端有很大不一样。这些个体和小B端客户，以偶发性的需求为主，而且及时性订单比较多，更多需要点对点服务。例如，618、双11涌现的巨大潮汐订单，这种需要碎片化潮汐运力。

网约货运司机的画像

在货运行业各个角色里，刘晨将司机放在最前面。在他看来，司机是需要抓住的重点，无论是多大的平台，对于司机的收入都要非常重视和关注。

刘晨分析了网约货运平台司机的画像。经过2019年中国物流大数据报告分析，从年龄分布来看，70后、80后司机占比达到85%，89%是已婚，97%是男性，他们扮演了家里顶梁柱的角色，承担了家庭主要收入来源，这些都表明收入对于司机的重要性。

但是痛点是，绝大部分司机面临收入的不确定性，以及买车、租车等高昂运营成本。刘晨分析了同城网约货运司机的月收入分布。实际上，月收入在一万以上的网约车司机比例非常小，只有5.5%左右。大部分司机收入区间是在6-10K之间，其中，6-8K比例占38%，8-10K占42.1%。实际上，要达到平均水平，大部分司机每天要工作12个小时。

司机应该是货运行业的重心

同城网约货运司机的焦虑，到底在什么地方？大部分是抢不到单，更别说好单。

刘晨分享了一组数据，据司机反馈，有97.60%因为抢不到单而忧虑，84.30%司机担心平台处罚。此外，平台抽佣率不断提高、政策限行、客户投诉、油价上涨、房租上涨也是司机烦恼的来源。对此，快狗进入货运行业的完整解决方案，是给司机提供更多的工作机会，包括全职和兼职。

在刘晨看来，实际上保证司机的收入，是后方车辆销售、车前车后服务，乃至整个生态建立的基石。车是司机的生产工具，但是问题是，他们机会有限，货源根本就不稳定。如果按照现在的模式要他们自己去找货源，个体司机的竞争力真的非常低。

对此，快狗希望通过平台的力量，给司机提供更多货源和提高收入的机会。并且，快狗希望与主机厂和运营商展开合作，为司机提供订单+车+服务全方位服务。而且不光是主机厂，对于保险和金融，快狗同样持合作与开放的态度。不过这一切的前提条件是，保障司机的收入。

“我今天想跟大家分享的事是，在整个产业生态下，我们都要做好自己的角色。作为平台方，我们要做的最基础的一点就是，把司机服务好，保证他们的收入。实际上，保障司机的权益，这也是在座各位，乃至整个产业稳定发展的保障。”在演讲的最后，刘晨再次强调了司机的重要性。