“人”“车“”货”是传统物流的三驾马车，而到了新能源领域又加入了“电”这一大核心要素。

中军速运成立于2016年12月，是新能源物流车运营商中十分有特色的一支部队，其开创了新能源+退役军人模式，不仅顺应了新能源和绿色物流时代发展要求，同时助力退役军人就业。

也正是因为军人具备效率、服从等优良品质，中军速运解决了物流领域最难解决的人员管控问题，形成了一只高素质的物流精英队伍，同时因为中军速运拥有自主的锂电资源，并与开瑞新能源、货拉拉等车、货平台形成紧密合作关系，因此同时具备了新能源物流“人”“车“”货”“电”四大核心要素，形成了稳固的产业闭环。

因此中军速运发展迅速，在短时间内，获得香港上市公司创建集团的战略投资，并与河南平煤锂电成立动力电池总成合资公司，从2018年11月项目正式启动到现在，中军速运已经进入杭州、深圳、广州、南京、成都等20多个城市，新能源物流车规模已经达到数千辆，形成了一只主要由退役军人组成的数百人的运力团队。

（电车资源采访中军速运运力总监孝胜军（左））

新能源物流车正处于产业洗牌阶段，中途入场的中军速运为何如此成绩？面对日益激烈的市场环境，中军速运将如何应对？在2019年中国（西安）新能源汽车产业生态大会上，电车资源独家采访了中军速运运力总监孝胜军，本文将揭秘中军速运的发展经验和下一步发展计划。

电车资源：现阶段，平台车辆推广规模有多少？主要有哪些车型和品牌呢？

中军速运孝胜军：目前全国范围内运营车辆数量超过1200辆，其中自己组建的车队有520辆车，配备的人也是520个。车辆品牌和车型有开瑞新能源的优优EV、优劲EV，大象EV，以及南京金龙的D10、D11。

电车资源：目前平台推广的城市有哪些，中军在车辆和市场推广方面的规划是怎样的？

中军速运孝胜军：我们计划，在3年之内推广50000辆新能源物流车，解决3-4万退役士兵就业问题，今年6月我们会有一个很大的行动，车辆采购需求比较大。

市场方面，目前我们的业务范围覆盖杭州到上海、深圳、广州、南京、成都、贵阳、郑州等二十多个城市，除了加强深圳等大城市的市场份额，公司也将联合车企和运营平台积极拓展二三线城市，计划三年内在全国150个地级以上城市建立子公司。

电车资源：人员管理是货运很重要但很难的环节，军人是速度与效率的代名词，中军速运是士兵退役就业平台，在人员、管理和效率等方面是否更具有优势呢？

中军速运孝胜军：军人执行力强、能吃苦、效率高、安全可靠、信誉好，中军速运的司机队伍、管理团队都有相当大比例的退役军人，因此在管理、运营等方面确实具有一定优势。我们管理很简单，没有那么复杂，还是借鉴部队体系，1个小队长，管理15-20个人，三个小队组成一个中队，三个中队组成1个大队。中军速运致力于推动绿色物流发展，解决退役士兵就业问题，在这里大家有共同的愿景，很多退役士兵都找到了归属感和荣誉感。

电车资源：车辆是重资产投入，而货运市场又存在很多应急型需求。请问中军是如何把控车辆动态库存和运营效率的？

中军速运孝胜军：货源的稳定性是影响城配运营的关键因素，在城配货运业务方面，中军速运更多是与顺丰、百世、驹马、唯捷、苏宁、京东、零售通、美团等有货方达成长期合作，为他们提供优质可靠的运力，同时与货拉拉、快狗打车等货运网约平台建立了战略合作，以此来充分把控车辆动态数据和提高车辆运营效率。

电车资源：据了解，中军速运去年与河南平煤锂电成立动力电池合资公司，请问目前项目进展情况如何？现阶段，动力电池正处于激烈的洗牌阶段，中军为什么选择自己做电池？

中军速运孝胜军：目前工厂已经开工了。动力电池是新能源车的心脏，电动车很多质量和安全问题都是因为动力电池引起的，并且随着补贴退坡，车辆涨价势在必行，建立自己电池供应体系，不仅有利于质量和产能的把控，而且还能有效控制车辆成本，对后续的电池售后以及五年后的电池以旧换新服务也有帮助。

电车资源：新能源物流车市场发展很快，运营商的模式一直在随着市场变化，中军速运的商业和运力模式是怎样的？如何看待新能源物流车运营商商业模式发展趋势？

中军速运孝胜军：在商业模式上，我们既有车辆租售服务，包括纯租售和以租代售等，也有自己的车队，可以为企业提供运力和司机。中军速运是2018年11月正式启动，借鉴“前辈”的经验和教训，少走了一些弯路，现在我们已经建立相对完整的体系，基本打通了产业链，除了传统的租赁、销售，我们还拥有自己的电池、充电桩、充电桩运营场地、金融、退役士兵的招募渠道等。

现在，大家都在摸索商业模式，有些运营商运营板块不挣钱，但是可以他的维修售后、充电和金融板块可以支撑，个人认为，现在做新能源物流车运营，单凭运营和车辆租赁很难实现盈利，如果没有其他环节辅助，没有形成产业闭环很难走下去。

（文/电车资源 ）

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