6月27日-29日，由电车资源主办，招商局检测车辆技术研究院有限公司协办的2022第五届中国新能源汽车产业大会暨第二届中国新能源重卡产业生态大会在成都隆重举行。

长安凯程副总经理宋园园

长安凯程汽车科技有限公司副总经理宋园园出席“中国新能源商用车领导人峰会”，并带来主题为“新能源物流车市场发展探讨”的精彩演讲。

会上，宋总的演讲主要围绕四大观点值得大家关注的。第一，目前整个新能源汽车已经从政策驱动转向市场驱动，并向利益驱动转变；第二，新能源物流车海外市场机遇越来越大；第三，新能源物流车“油改电”面临淘汰，“正向开发”成为趋势，专用底盘正向开发迫在眉睫；第四，倡议打造“三个链”，即造车要产业链协同，卖车要生态链合作，发展要合作链共赢。

以下是长安凯程汽车科技有限公司副总经理宋园园演讲内容，电车资源编辑整理：

今天我的演讲就是围绕整个新能源物流车发展中面临的机遇与挑战，给大家做一些经验分享。

近几年，我国新能源汽车销量屡创新高，渗透率持续攀升，同时，各个主流企业出台停产、停售燃油车的信息。我们来看整个行业的格局，商用车和乘用车相比，确实渗透率相对要低一点。虽然，商用车现在的渗透率不高，但未来会很高，所以我们要努力为未来高速发展打下基础。

在政策层面上，“如果不能改变政策，就要学会适应它”。这句话听起来虽然被动，但是我们仔细看国家新能源汽车政策，会发现政策越来越符合市场的需求，越来越促进市场的发展，包括对用户的培育有持续的推动力，都有非常明确的文件。总之，新能源汽车相关扶持政策持续加码，助力新能源车快速发展。

最关键的乘用车它是用户需求在改变。长安内部也做过研究，原来大家对新能源车很忐忑，不敢买，但是现在的年轻人对新能源很认同，都愿意尝新。这几年，新品牌、新造车势力车企，新的体验式营销，不仅仅是为用户提供一个高品质的产品，同时满足客户的不同定制化需求，给用户不一样的体验，促使用户对产品的认同感，从而达到对更高体验的追求。注重体验将会成为乘用车未来发展的最根本的驱动力。

就新能源物流车行业而言，其渗透率相对乘用车相对较低。尽管这样，但新能源物流车仍保持高速发展，而发展的根本原因实际上是利益驱动，利益如果没有打开，驱动就慢。因此新能源物流车如何来破局？我的理解是让利益驱动，由点到线到面，让整个新能源物流行业获得更高的发展，来拓展空间。以下是我对未来机会点的几点思考：

第一，产品差异带来机遇。在物流车领域渗透率高的产品，主要有客车类和环卫、冷链类，它们的渗透率相对高一些。从销量数据来看，每年的轻型商业车销量200多万台，而新能源物流车只占十几万辆，今年可能会达到20万辆，但也仅占10%。那么，还有90%的市场潜力可挖掘，实际上这就是机会。我们要解决客户的关注点，包括我们产品供给等，可能就会获得高的渗透率，来获得绝对量的增量。

第二，区域差异带来机遇。从调研数据上看，南北发展差异很大，南方发展领先北方，而北方发展相对滞后。但北方也开始了新的增长，市场也逐步“从南方向北方”转移。为什么会向北扩展，得益于我们技术的进步，低温下电车性能的保持，让电车有更广的市场空间。此外，得益于全国充换电基础设施完善，“大城市向小城市”或者“发达地区向欠发达地区”转移，这也带来区域的发展机遇。

第三，海外高速发展带来机遇。还有一个更大的机遇在海外，特别是欧洲和东南亚给中国车企新能源规模扩大带来机会。中国汽车产品竞争力是非常强的，我们在国内高质量发展的同时，也可以利用好“一带一路”准则，加深国际发展合作，让我们的产品走到国外去，履行“中国汽车产业变大变强”的使命。

同时也有很大挑战，最大挑战我总结有几个点。

一是新的挑战就是新能源汽车补贴政策的退坡和退出。今年的新能源物流车补贴在退坡，明年这些政策会退出，可能还有购置税的调整，所以我们要为明年新能源物流车大的颠覆做准备。

二是技术快速发展的挑战。近几年，在政策、需求和技术的加持下，促成了是我们现在的新生态，需要关注技术带来的挑战。如电池技术的高速发展迭代，三五年就会被颠覆一次，对整车厂选择电池有风险，给商业化应用带来持续挑战。智能技术方面，无人驾驶或共享汽车带来的是效率提升。而效率提升了，车辆闲置时间越短，对车辆的需求就会减少，所以它带来的是更深刻更长远的挑战。因此，如何应对新技术带来的挑战，这是企业要来思考的，一个企业做不到，我们能不能抱团取暖一起解决。

三是“油改电”产品淘汰带来的挑战。从我们目前市场上的新能源物流车来看，“正向开发”的车很少。“油改电”产品劣势的凸显，全新新能源平台电动产品持续增加，整车性能、安全性、轻量化、智能网联化、节能化、定制化等方面得到极大提升，油改电产品将逐步被市场淘汰。如何让新能源的物流车拥有乘用车一样的超强产品竞争力，是我们要思考的。

最后一个挑战是企业本身盈利性不足，发展没有后劲不足，主要包括上下游产业链经营挑战和传统终端销售挑战。就在目前的情况下，新能源物流车的盈利性是拖累，是急需要改善的，这是行业的共识。

基于此新机遇和新挑战，我提出一个倡议，就是要建“三个链”。

第一个链就是供给端造车需要建产业链的协同。最最关键的我们做传统油车的时候，发动机和整车是一个公司做的，现在新能源车很少，长安也是这样的规划，但是真正现在的常态是车和电分开的，很难，所以就需要合作，否则电池厂也难，整车厂也难，如何来打破，这是我叫供给侧以电和车为代表的产业协同，在做尝试。

第二个链还有需求侧，卖车端是生态链的合作。长安也在做尝试。但我了解的都不成功，都是为了上市变现，像互联网的做法。但企业要考虑生存问题，真正不能变现怎么办？这也给企业带来压力。我们现在的行业，不像原来的卖车的方式，需求侧变了，怎么更好的提供服务了。

企业之间除了竞争还有合作，我们说零和博弈是过去式，多赢才有广阔的未来。“传统制造”向“物流服务商”转型，长安凯程将围绕“低碳、智能、生态”进行全产业链布局。最后，我倡议我们企业面对上述共同发展的难题时要一起想办法，形成合作的链。