新能源物流车凭借政策的优势，正逐步代替燃油车型。在汽车行业能源变革时期，运营商作为新能源物流车产业链的一环，承担着举足轻重的角色。目前，新能源物流车的运营模式，大致可分为租赁、以租代售、销售三种。

根据众多运营商反应，纯租赁模式会渐渐淡出市场，取而代之的是以租代售、销售两种。未来的运营模式的走向如何，带着这个问题，电动汽车资源网记者前往深圳易康新能源汽车销售有限公司（简称：易康），与该企业副总经理凌宇锐进行交流。

图：深圳易康新能源汽车销售有限公司副总经理凌宇锐

一般的运营商，为了扩大销售量，都会经营多家车型。易康恰巧相反，只做重庆瑞驰的品牌。凌宇锐介绍，易康成立以来，就从事这个品牌的运营，原因是车的品质过关、售后服务能够跟上。他说：“公司通过两年的沉淀，积累了一定的客户群体。正是这款车品质好、维修快，渐渐地得到用户认可。如今，该车每月销售能达30辆”。

目前，以租代售是运营商主要的运营模式，而易康却停止这一块模式，取而代之的是纯销售。凌宇锐说：“以租代售是新能源物流车，在特殊时期的一种运营模式，未来终究是会回归到传统的销售。我们易康不过是提前进入这块领域”。他说，新能源物流车的租售模式，后续的问题多，如果不是大型平台，难以经营。

凌宇锐告诉记者，对于客户而言，纯销售更为划算。首先从经济角度看，以租代售花费的费用，要高于直接购车；其次，是政策指标问题，目前许多城市，计划对新能源车指标进行限制。以租代售模式下，客户交完月租，车辆归属权才属于自己。

凌宇锐（左）

另外，新能源车售后问题是行业的痛点。在凌宇锐看来，车的品质和售后是最重要的，运营商要做可持续经营，必须要为客户创造出更大价值。不同品牌的新能源车，零部件不同。运营商经营多种品牌车辆，会导致售后跟不上。为此，易康只售重庆瑞驰一个品牌，并建立一个拥有80万件配件的仓库，能够覆盖华南片区，以应对汽车维修问题。

后记：政策作用的推动下，汽车的能源变革已成定局。新能源物流车品质提高了，售后能够跟上，运营模式终会回归传统的销售。访谈最后，凌宇锐透露，易康已经和某配送公司达成协议，交付瑞驰物流车1000辆。新车交接仪式，将在不久后启动。

来源：电动汽车资源网