在新能源乘用车市场渗透率持续攀升之际，新能源商用车领域亦迎来诸多新变化。

“物流市场未来一定是碎片化状态。”新能源商用车新势力-德力新能源董事长兼CEO钱得柱近日在接受《中国经营报》记者采访时表示，在城配物流车市场，新能源物流车市场空间很大，而在10月20日，德力新能源对外推出新能源微卡车型——大力牛魔王D05。

近年来，瞄准新能源商用车行业新机遇的不仅仅是德力新能源，除了前晨汽车、DEEPWAY 等新能源商用车新势力纷纷加入“掘金”队伍外，江淮汽车、中国重汽、东风商用车、宇通客车等传统商用车企业亦在加速布局新能源商用车赛道。

“我们传统动力——柴油机业务做得很好，但战略转型已经势不可当，潍柴也在另辟新赛道，传统能源动力做到了全世界第一，我们在新能源战略上也不能做得差。”潍柴动力相关负责人向记者表示，潍柴动力目前已在纯电、混合动力、燃料电池三大技术路线全部布局，按照规划，到2030年潍柴新能源业务要处于全球领先水平。

新势力加速入局

在诸多商用车企业加速新能源转型步伐的大背景下，新能源商用车销量正在持续攀升。

中国汽车流通协会商用车专业委员会数据显示，9月份，全国新能源商用车整体销量（零售）为3.44万辆，同比上升72.92%，环比上升6.7%。而在今年前9个月，新能源商用车累计整体销量（零售）为19.93万辆，累计同比上升61.97%。

新能源商用车销量不断攀升的情形下，巨大市场机遇正吸引不少新势力入局“淘金”。

“在汽车电动化浪潮中，有一波机遇是以客车为主的，很多城市将城市公交车由燃油车换代成纯电动车，但渗透率还没有到拐点。在这一过程中，我们也一直在等待机会，我们不想成为‘先烈’。”钱得柱曾如此表示。

在钱得柱作出上述表述的背后，成立于2017年7月的德力新能源，早已锚定新能源商用车领域，相关信息显示，德力新能源是国内首批获取纯电动商用车生产“双资质”和氢燃料电池商用车生产资质的企业，并在2021年获得氢燃料电池商用车生产资质。

德力新能源提供给记者的信息显示，2022年，面对全新的物流用车市场变革，德力新能源发布全新企业战略及全新品牌——大力牛魔王，同时发布大力牛魔王首款产品D01，2023年10月，大力牛魔王D05上市。

在德力新能源之外，远程新能源亦是新能源商用车新势力之一，相关信息显示，今年7月份，远程新能源商用车销量突破7000辆，其中在新能源轻卡领域，远程新能源前7个月累计市场占有率为27%。

记者注意到，不仅仅是德力新能源、远程新能源，前晨汽车、苇渡科技、DEEPWAY等新能源商用车新势力此前也引发行业广泛关注。

如前晨汽车成立于2020年9月，由蔚来前高级副总裁黄晨东创立，获得蔚来资本、Axiom启元资本等投资机构投资，据悉，前晨汽车此前发布首款轻卡产品EC1，该款车型“连续5个月列入全国新能源轻卡品牌销量前五”。

“商用车作为拉动中国经济和基础设施建设的关键支柱，其新能源发展对整个汽车行业有着至关重要的意义。”罗兰贝格认为，面对产业变革，商用车主机厂及产业链玩家迎来了价值链重塑、竞争格局颠覆以及生态体系构建等全方位挑战，如在轻卡领域，罗兰贝格就认为，“新势力强势入局”。

掘金细分赛道

新能源渗透率进一步提升的大背景下，新势力与传统商用车企业正纷纷谋求开拓细分赛道。

“我们充分研究了竞品，也研究了每个产品开发的成本。” 德力新能源副总裁刘世伟在接受记者采访时直言，“中重卡类产品研发投入非常大，对于我们造车新势力来说压力比较大。”

刘世伟进一步向记者分析，“中重卡市场里面聚集了重量级企业；中重卡的新能源应用场景比较困难，只能做换电或者氢能。氢能由于成本的限制，应用场景也很受限制；轻卡也是一片红海，投入非常大，一个车型需要10亿元以上投入。”

在此情形下，德力新能源决定开拓城配物流赛道，刘世伟认为，市内配送是新能源商用车最佳应用场景，商用车续航与乘用车不同，商用车耗电量比较大，其同时认为，目前城市广泛存在的三轮车存在安全等问题，其认为，推出城配物流新产品“能够替代快递行业三轮车”。

进一步梳理可发现，角逐新能源物流车领域的新势力，不仅仅有德力新能源，在今年1—7月份期间，远程新能源物流车销量同比增长102.4%，增长幅度达到行业增速近5倍。

在新势力之外，传统商用车企业亦在通过推出新品牌，加速开拓新能源物流车等新赛道。

6月份，五菱新能源公司旗下品牌“菱势汽车”正式发布，首款混动小卡菱势黄金卡上市，据悉，菱势汽车将聚焦新能源商用车市场，陆续发布混动及纯电车型，未来将全面布局微、中、大面车型，微、小卡车型及末端物流车等全矩阵产品。

除了五菱新能源公司外，江淮汽车亦是开拓细分赛道的典型企业之一，相关信息显示，2022年，江淮轻卡推出“江淮1卡”超级品牌，而在2023年，江淮1卡推出全新品类江淮1van，其对此表示，“进入新能源物流车赛道，打造绿色运输新标杆”。

“纯电轻卡持续开展定制化物流场景研究，深耕物流、商超、环卫、封闭式物流等细分市场，蓝猫X01系列等产品陆续推出。”江淮汽车相关负责人向记者表示，江淮汽车“在行业内率先推出全新一代混动轻卡产品，标载工况节油率超过30%，形成较大领先优势”。

在江淮汽车之外，5月15日，潍柴旗下潍柴新能源商用车对外发布全新高端新能源商用车品牌——蓝擎汽车，现场上市高端轻卡系列蓝擎·悦、高端微卡系列蓝擎·凌。相关信息显示，蓝擎汽车涵盖轻卡、微卡等高端整车矩阵，“全面推动中国新能源轻卡品牌进阶、科技升维”。

“蓝擎汽车始终致力于为用户提供全生命周期的解决方案，通过与行业领先的大型客户以及主流网络货运平台的深度合作，实现货、车、人的高效连接，帮助用户降低成本、增加收益。”潍柴新能源商用车相关负责人曾如此介绍。

在潍柴新能源商用车持续发力的背后，是潍柴持续加码新能源的缩影，潍柴相关负责人向记者介绍，在新能源领域，“潍柴在混合动力、纯电动、燃料电池汽车方面都在发展，这是三条技术路线，每一条技术路线都有不同实现路径，对于这三条技术路线，潍柴决策层都反复研究了很多次了，都进行了布局”。

进军海外市场

“得益于重卡行业恢复，我们旗下的陕重汽表现非常好，整车出口占比也是大幅度提升”，潍柴动力相关负责人向记者直言，出口业务是高盈利性产品，“对陕重汽业绩拉动贡献很大。”

公开信息显示，陕重汽为潍柴动力控股子公司，在今年前三季度，陕重汽销量达9.2万辆，同比增长 52.0%；其中重卡出口销量为4.2万辆，同比增长71.9%。整体市场份额提升1.5个百分点。

对于中国汽车海外销量持续攀升的现象，上述潍柴动力相关负责人表示，这与国产整车品牌竞争力持续提升、供应链稳定性方面优势明显、海外业务服务网络布局持续完善等因素密不可分。

“‘一带一路’倡议合作项目的推动，也会带动沿线区域购买中国整车品牌，从投资到制造到消费，会建立一个正向循环，这对我们整车出口也具有比较好的推动作用。”上述潍柴动力相关负责人如此表示。

相关信息显示，潍柴目前已在海外并购固态氧化物燃料电池公司英国锡里斯动力、氢燃料电池公司加拿大巴拉德动力等多家新能源领域企业，潍柴动力相关负责人对此介绍，潍柴海外并购皆基于国家战略、产业短板、技术瓶颈逻辑而进行。

除了潍柴动力外，作为全球规模最大客车企业的宇通客车，亦在持续发力海外业务。

记者此前从宇通客车方面获悉，截至目前，宇通客车累计出口客车超 90000辆，全球市场占有率超10%，全球累计销售新能源客车超 17.5万辆，大中型客车市场占有率全球领先。

宇通客车相关负责人介绍，在新能源客车领域，宇通在海外30多个国家或地区形成批量销售并实现良好运营，累计出口新能源客车超过 3700 辆，如卡塔尔、墨西哥、智利、新加坡、澳大利亚等，同时获得2022 年年度欧洲纯电动客车的销量冠军。

江淮汽车方面，今年1—9月份，在国际市场，江淮汽车累计出口12.69万辆，同比增长58.88%。其中，在新能源商用车方面，江淮汽车相关负责人提供的数据显示，前9个月，江淮新能源商用车销量近1000辆，同比增长14%。

不仅仅是传统商用车企业，造车新势力们亦纷纷谋求进军海外市场。

相关信息显示，自今年3月份起，德力新能源旗下大力牛魔王汽车先后现身第44届曼谷国际车展、希腊“第九届供应链与物流展”等，德力新能源方面表示，“未来将继续坚持‘走出去’战略，积极布局东南亚、中东、欧盟及拉美地区市场”。

在行业人士看来，在新能源商用车领域，相比海外企业，中国商用车企业在电动化、智能化等领域具备一定优势，同时，欧盟等不少海外区域当前在加快脱碳步伐，中国新能源商用车企业在海外市场将迎来发展的黄金机遇期。

“中国企业通过‘走出去’，实现全球化资源配置，不断获取海外经验，有助于推动产品升级和提升品牌知名度。”对外经济贸易大学国家对外开放研究院教授陈建伟向记者分析，中国企业通过与相关产业链公司形成战略合作、优势互补和产业联动效应，“这加速了中国企业的全球化布局”。