新能源物流车行业进入了商业逻辑重构的大变革时期，具体有哪些表现？其实，无论从今年1-8月销量来看，还是近日工信部公布第375新车公示来看，都可见端倪。关于销量的新变化，电车资源此前发表的文章已做过分析，今天重点从375批新车公示来做分析。

本批新车公示共444款新能源车型入选，其中包括350款专用车型。不少企业也针对市场变化以及各家布局需求推出新车型。如：瑞驰新能源申报7方VAN车瑞驰EC75、比亚迪申报了轻卡T5、上汽大通申报了中面车型——MILA1高顶版，江淮汽车和楚风汽车各推出了一款MINI卡，加剧了该领域的市场竞争。

总的来说，虽然最火爆的VAN系有大方量新车型，但卡类车型热度持续高涨，各类卡类车型占375批新车公示物流车的86.2%。这也印证了经销运营商的声音：VAN系太卷玩不动了，卡类车型加速进入高增长通道。

物流车占比达58%  卡类热度持续不减

375批新能源专用车中环卫车共有120款，占据了专用车34.29%的份额，相比上一批份额上涨十分明显；物流车占据专用车58%的份额，其中以物流重卡、轻卡、中卡、微小卡和皮卡为主的卡类车型占据了物流车的86.2%的份额，企业的车型布局逐渐从渗透率高的VAN车型向低渗透率的卡类车型转移。

与上一批相比，本批新车公示中新能源物流车型涵盖更加全面。具体来看，本批新车公示物流车共有204款，其中物流重卡有67款，占比32.84%；轻卡有62款，占比30.39%；微卡有25款，占比为12.25%；小卡有14款，占比6.86%；中面有13款，占比6.37%；微面有9款，占据4.41%的市场份额；大面、皮卡和中卡各有4款，宽体轻客有2款。

江淮汽车申报最多  企业分化十分明显

在新能源专用车领域，共有122家企业推出相关车型。其中，申报数量在10款以上的有江淮汽车、宇通集团、重汽集团、北汽福田、吉利新能源商用车、徐工集团6家企业，剩余车企上新车型仅为个位数。其中，申报数量为2款的企业有27家、申报数量为1款的企业有58家，整体分化明显。

具体来看，江淮汽车共上新23款车型，其中轻卡6款、微卡7款、中面2款、重卡8款；宇通集团共上新20款车型，其中重卡占据大头共有13款、专用车和环卫车各2款、轻卡有3款；重汽集团同样上新20款，轻卡占据大头，本批共上新了14款，皮卡、重卡和环卫车各2款。

北汽福田上新17款，位列第四，上新8款轻卡、4款小卡、3款环卫车、2款中面；吉利新能源商用车共上新12款，其中9款轻卡占据半壁江山，中面2款、专用车1款；徐工集团推出11款，环卫车为其重点车型，共推出7款，物流重卡推出了3款、中卡有1款。

此外，上新数量较高的还有福龙马，其上新的9款车型均为环卫车；新楚风上新的均为卡类车型，本批次推出了MINI卡车型。

宁德时代占比近7成 弗迪电池“朋友圈”扩大

总的来看，三元锂电池在新能源物流车领域彻底没了影，而在新能源专用车领域也仅有一款纯电动宿营车搭载，受此影响宁德时代在新能源物流车领域的配套量持续高升，中创新航、国轩高科、荣盛盟固利三者差距缩小。

相比上一批，宁德时代配套车企又新增10家，共有96家主机厂的231款车型使用宁德时代动力电池产品，其中使用量最多的是重汽集团，有23款车型搭载；其次是宇通集团，有20款；接着是江淮汽车有12款车型，徐工集团也有11款车型。

排名第二的是中创新航，共为13家主机厂的26款车型提供配套，其中为瑞驰新能源配套5款车型、为北汽福田配套4款车型、为湖北三环配套3款车型。

第三名是国轩高科，共为16家企业的24款车型配套电池产品，其中为山东豪驰（橙仕汽车）配套最多，共3款车型，为湖北凯力、江淮汽车各配套2款车型。紧随其后的荣盛盟固利为14家车企配套23款车型，其中为吉利新能源商用车配套5款、为新楚风配套3款，主要是为轻卡配套。

亿纬锂能和深澜动力均为16款车型配套，其中亿纬锂能主要为北汽福田配套，配套量为6款；深澜动力则主要是为宇通集团配套，共配套宇通集团8款车型。

而弗迪电池除了为比亚迪轻卡T5提供配套外，还为江淮汽车、新楚风、集瑞重工提供配套。相对以往而言，弗迪电池的朋友圈已开始逐步扩大，刀片电池有望在越来越多新车型应用，商用车动力电池装机量格局会不会因此发生大变动，值得期待。

北汽福田和苏州绿控并列第一  

本批新车公示新能源专用车中有74款车型无法查询到电机厂家，因此对排名有所影响。

本批新车公示中，位列第一的北汽福田为9家企业提供配套，其中为自家配套最多，同时也为山东金瑞车辆、航天晨光等公司提供配套；

同样并列第一的苏州绿控则为13家企业提供配套，其中为庆铃汽车、福龙马、徐工集团配套较多；

苏州汇川为15家企业提供配套，其中为瑞驰新能源配套最多，共为其配套6款产品。

远程智芯除了为自家的5款产品配套外，也向其他6家企业外配；宇通集团也主要是为自家配套，共为自家配套11款产品，其余则是外配。

驱动电机相比较于动力电池，技术壁垒不大，制作更加简单，因此在降本增效的时代背景下，越来越多的车企都选择了“自给自足”，这也在很大程度上压缩了电机企业的空间，未来电机企业也需要进一步加强对技术和产品的创新，不然未来也难以存活。