NEVC2023第八届中国新能源物流车挑战赛已经完美落幕，但是物流车行业车型的变化正在加剧变化中。

中国新能源物流车挑战赛已成为新能源物流车行业最权威、最有影响力的赛事。这一赛事在推动新能源物流车行业技术进步、促进行业交流方面发挥了重要作用，也成为各家主机厂产品技术和性能的展示台，也是新产品的试验场，更是帮助主机厂交流合作，推动产业生态有序竞争的加速器。本次挑战赛不仅赛事紧张刺激，来参赛参展的新款车型数量更是历届之最，赛事精彩纷呈，行业车型的变化更值得引起大家的深思。

一、场景应用为导向、正向研发为核心

近两年，几乎所有新上市的新能源物流车都在强调场景的重要性，所有的产品都在围绕场景进行研发或者定制。在今年第八届中国新能源物流车挑战赛上，大家就能很明显的看到，正向开发的车型越来越多，以场景应用为导向，以正向研发为核心产品已经成为大势所趋。不止是新能源轻卡正朝着这个大势发展，其中最明显的两个场景细分车型，分别是MINI卡和大面。

1、MINI卡热潮

近年来，物流末端配送压力及客户收件的不便，成为行业急需解决的“最后100米”问题。作为物流配送服务链的最后一个环节，其主要特征可被概括为：批量小，品种多，频率高。所以MINI卡定位末端物流，产品定位准确。而另外一个方面，则是旗帜性的车型暂未定型，所以今年多家车企纷纷布局该赛道，能预见的是，未来竞争也会异常激烈。

众所周知，这些年微中面的市场竞争异常激烈，产品不管是在赛场上还是市场上，都打得难分难解。在末端物流领域，尚未有任何一个车型能够形成独当一面的影响力，前年参赛的橙仕01率先进入该细分市场，但尚未引起重视。今年连续多款新车上市，大力牛魔王D01、活越神童01、鑫源T1LEV、北汽雷驰ES，今年就有四个车企一共六款产品上市，再加上橙仕两个车型，一共八款产品抢占市场。在今年挑战赛上，鑫源T1LEV和北汽雷驰ES MINI卡栏板更是拿下了MINI卡组别的全能大奖，未来可期。

MINI卡虽然成为当下新能源物流市场的一大热点，但是未来发展的方向和市场的存量依然存在比较大的变数，成本的控制、配送的习惯、路权和续航的问题依然困扰着MINI卡，百米冲刺的路上，物流企业面临着客户体验和投入成本的权衡，同时还需要突破技术、安全、政策法规等诸多阻碍。有需求就有市场，这也是应用场景不断升级变化中产品需要面对的挑战。

2、下一个热点：7m³以上大面车型正面硬刚中面

在今年的第八届中国新能源物流车挑战赛上，大面车型的关注度非常高，三大主机厂三款重磅产品剑指未来大面市场，分别是上汽大通MILA1、菱势汽车的菱势中面、瑞驰新能源瑞驰EC75，货箱均在7立方米以上，其中菱势中面来自菱势黄金卡的变装车型，MILA1和瑞驰EC75均是全新正向研发的车型。另外正向研发的车型还包括参赛车型精灵智蓝E7、开瑞海豚两款车型。

中面崛起前某主机厂领导曾预测：得中面者得天下。当下的局势发生了微妙变化，上汽大通MILA1、菱势中面、瑞驰EC75的出现，使得传统轻客、大面和中面的界限进一步模糊，现在7立方米以上的VAN系车型已经成为了当下的热点，对后续的市场将会造成什么样的变化？

基于6方中面市场的竞争越来越大，而且头部车型销量领先优势明显，剩余的市场份额竞争加剧，导致车企在中面的市场竞争难度大增，7方大面车型的市场竞争要明显弱于中面车型市场，在市场竞争中还能继续发力。

另外，6方中面市场的需求火热是基于场景的变化，不管是快递物流、社区团购以及货运平台同城配送对于厢式运输车的货箱空间要求越来越大，从而引导了产品从微面发展至货箱更加大的6方中面车型，当下的需求继续升级，货箱更大的VAN类车型在市场上的竞争优势明显，在性价比差别不大的前提下，6方中面和7方大面在车身尺寸上的差别其实并不大，7方大面装载能力更强，优势也会变得相对明显。

以MILA1和精灵智蓝E7为例，货箱空间都在7m³以上，车身尺寸的高度均没有超过2米，基本上下地库这个场景是没有压力。其中MILA1的车身长度仅有4.8米，比目前市场上畅销的6方中面车型还要短，通行压力小。另外，MILA1的驾驶室是三座的布局，车宽达到1.87m，驾驶员在车内休息甚至可以做到平躺，进一步把“车和家”的概念带入市场，对于长期在车内工作生活的司机而言，体验感更佳，这也是以场景应用为导向，以正向研发为核心的体现之一。

可以预见的是，未来7方大面的VAN类车型一定会对6方中面市场发起冲击，除了产品给力，如果能降低用户的购买门槛，控制成本，7方大面将是新能源物流车的下一片“蓝海”。

二、纯电为主，多技术路线并行

在今年的第八届中国新能源物流车挑战赛上，除了多款全新款纯电轻卡表现亮眼之外，还有一个重点要引起大家注意，混动技术路线的车型越来越多，不止轻卡，小卡也进入了混动领域。

国内首款混动小卡菱势黄金卡不仅参赛，还拿下了全能金奖，据悉，目前菱势黄金卡的销量表现也呈上涨的趋势，多家车企都在关注着菱势黄金卡的市场表现来计划未来是否布局小卡混动产品。

混动轻卡方面，本次挑战赛来参展的欧马可智蓝HS1更是全场的焦点。欧马可智蓝HS1采用PS技术路线，搭载欧康F2.0发动机，明恒电机，匹配明恒CVT双电机混动变速器，峰值扭矩可以达到325Nm，最高车速同样可以达到110km/h。动力电池搭载的是荣盛盟固利14.016KWh的锰酸锂电池，满油满电续航里程可达750km。

2022年混合动力轻卡（含柴油混动、汽油混动及甲醇混动）累计销售1401辆，2023年1-8月的销量达到了1815辆，超过了去年全年总销量。混动轻卡在今年也是异常活跃，从年初到现在上市了不少新款车型，江淮、欧马可、奥铃、远程等等，包括还有下半年的比亚迪也会推出混动轻卡。目前市场上出现的混动轻卡包括柴油混动、汽油混动以及汽油/甲醇增程式轻卡，而且各家车企的技术均已非常成熟，形成了多技术路线并行的局面。

在今年7月，远程智通科技轻商营销公司副总经理山川在接受采访时表示，“混动车型在城际与城配当中取舍和选择关键要看使用场景，混动车型在城际与城配当中的选择应该根据具体的运输距离、载重、充电条件、路况、环境温度等因素综合考虑。”

混动轻卡目前主要满足两大使用场景，一是城际物流，二是冷链物流。城际物流应用场景的特点为运输距离较长，路况复杂多变，充电设施不完善或者分布不均匀。以及冷链物流的特点是时效性、出勤率高、货物附加值高，同时为了保持货物的低温状态，上装需要消耗较多的电能来提供制冷功能。在这种场景下，混动车型续航里程长，可靠性高，运输效率高，适应性更强。

混动轻卡在今年受到大家的关注主要来自两个方面，一是从政策上，混动轻卡在不少货车限行的城市中拥有更高的路权，二是从实际应用场景上，不管是城际还是冷链，混动轻卡的优势都比较明显。目前多条技术路线并行发展，未来到底哪一条技术路线更适合场景，更符合市场的需求，还有待市场的验证。

三、平台架构自研电机，一体化电池包+扁线电机成主流

在今年的第八届中国新能源物流车挑战赛上，新能源轻卡组别是全场关注度最高的组别，原因有四：第一是新车多；第二是颜值高；第三是正向研发为主；第四是一体化电池包+扁线电机成为主流。

在本次挑战赛中，各家轻卡车型首先拼的就是颜值，今年参赛的产品几乎每一款在外观设计上都下足了功夫，各有千秋。

除了外观之外，核心的技术特点尤其值得大家关注，参赛车型中的远程星智H8E、蓝擎·悦EH Pro、福田欧马可智蓝ES1、庆铃EVM600、陕汽商用车新能源轻卡智云E2、上汽轻卡EY300均是正向研发，自主构架平台，并且同样使用一体化电池包+扁线电机，其中，多款车型采用了自主研发的电机或者电驱桥。一体化磷酸铁锂电池包中既有宁德时代86.554kWh、100.46kWh，也有比亚迪96.2kWh产品，从明面上看，各家实力不相伯仲，也成为了本届挑战赛最引人瞩目的赛事组别。

除了参赛车型在技术特点上形成了的统一的方向之外，这两年新上市的车型也基本朝着自主平台架构，一体化电池包+扁线电机这三大技术研发产品，尤其是今年新款上市的产品，基本每一款新车皆是如此。

我们回顾一下，2021年7月，远程新能源商用车首发全新正向开发产品远程星智H，同年9月前晨汽车推出正向开发+一体化电池包产品前晨IC1。2022年年底江铃汽车推出搭载扁线电机产品江铃E路达。2023年新上市车型基本全部搭载一体化电池包。值得注意的是，前晨iC1、江铃E路达、远程星智H三款车型在新能源物流车挑战赛中全部拿下当年新能源轻卡组别的全能大奖。远程星智H是2022年新能源轻卡销量冠军，前晨iC1也进入了2022年销量前十，随着自主平台架构、一体化电池包+扁线电机等技术成主流，不管是在赛场上还是市场上的表现，都非常亮眼，也受到了广大经销商、用户和司机的认可，更是得到了赛场和市场的双验证。

四、用户需求升级，城配物流产品内卷加速

关注挑战赛带来的产品变化，也从侧面反映了当下新能源物流车的产品力不仅从续航、动力、底盘、装载能力等各方面均有极大的提升，也看到了城配物流市场中车型竞争非常激烈。

商用车行业正处于大变革的风口，行业生态在重塑，用户需求已脱离了产品关注的单一维度，希望以最优的成本拥有过硬的产品和周到的服务，以最高的运营效率获得稳定的高收入。用户需求是催动产品升级的原动力，顺应用户的需求，新能源物流车正逐渐进入智能化、数字化、场景化的时代，围绕用户生态、智慧物流和政务生态，提供产品和服务，串联起人、车、货、金融、场、运等多个维度， 实现以场景应用为导向，以正向研发为核心的城配物流车市场。

目前新能源汽车市场动不动就是价格战，表明行业内卷已相当明显，在加上产品力逐渐趋于同质化，未来的新能源物流车将加剧内卷。成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军曾经表示，“真正的产品力是企业对目标客户/用户群需求或痛点的精准把握，用最合适的配置与设计来满足这一需求或解决这一痛点。”

总结：未来还有哪些技术会应用到新能源物流车产品上，城配发展的方向是什么？机遇是什么？困难是什么？主机厂、运营经销商该如何应对？我们一起静候2023第七届中国新能源物流车绿色城配大会，欢迎行业专家、业内大咖共同参与，为行业发展共同“出招献计”。