9月11日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办，招商局检测车辆技术研究院有限公司提供技术支持，地上铁租车（深圳）有限公司和快狗打车协办的2023中国新能源物流车大会在重庆隆重举行。近20位演讲嘉宾围绕“新需求·新产品·新技术·新工艺”主题，做了精彩的分享。

清华大学车辆与运载学院教授、博导陈全世出席大会，并做了《当前新能源汽车产业的喜与忧》主题演讲，重点分析了当前我国新能源汽车产业面临的困难、机遇和未来发展趋势。同时，他对当前全球经济下行的条件下车企如何突围给出了专业建议。

以下为陈全世教授演讲内容，电车资源编辑整理。

新能源汽车产业变革的阵痛与“内忧外患”

陈全世介绍，在互联网、大数据、云计算、人工智能、新能源、新材料等先进技术的推动下，人类社会，包括经济、军事、政治、文化以及整个世界都在发生深刻的变革，社会的大动荡、大变革在所难免。

特别是在新一轮科技革命的驱动下，全球汽车产业发生颠覆性的重大变革。在汽车电动化（低碳化）、网联化、智能化的大趋势下，汽车产业正面临着一个不确定的全新未来。汽车产业重构，可以概括为三大革命：一是能源革命，二是互联革命，三是智能革命。三大革命涉及到的很多核心技术都是传统汽车产业之前不曾拥有的。技术、产品以及商业模式的变化，都给车企带来了巨大的新机遇和新挑战。

而复杂的地缘政治和“新冠”疫情诱发了保护主义和经济逆全球化意识的抬头，为包括新能源汽车在内的全球产业带来不可预知的供应链隐忧。因为，基于效率及成本，现在各国之间的贸易结构中70%以上是零部件、半成品贸易，一旦进入到非常状态，供应链堪忧。

同时，欧美正在通过加速动力电池标准、立法等方式构建碳壁垒，以期改写动力电池全球竞争格局，进而加剧我国新能源汽车产业发展的“外患”。

除了“外患”，陈全世认为我国新能源汽车面临的“内忧”也在加剧，2023年或是其产业革命的“阵痛期”。主要有三大表现：一是整车价格竞争与汽车产业链转型阵痛，新能源车竞争进入阵地战，市场进入淘汰赛阶段。二是电池锂价波动与电池产业链转型阵痛，优化电池企业定位及与整车厂的关系和创新商业模式成为当务之急。三是电动车充电难与能源产业链转型阵痛。此外，国内经济“三驾马车”疲惫，消费需求不足和不敢投资不敢消费，也掣肘新能源汽车发展。

聚焦核心业务，“活下去”再图发展

尽管当前我国新能源汽车产业面临诸多挑战与困难，但随着新能源汽车技术走向成熟以及全球各国碳达峰-碳中和目标的迫近，近两年全球新能源汽车市场增长迅猛。相关数据显示，电动车时代已开始，中国走在世界前列。

与新能源乘用车相比，商用车属于生产工具，在价格、可靠性、耐久性以及维修方便性等方面具有更高的要求 。与乘用车相比，商用车生产资质门槛低、厂家和品牌繁多，市场供大于求，产品出现同质化趋向，突破重围杀出来的具有重量级的大品牌不多，竞争激烈，竞争手段本质上都是价格竞争。

陈全世教授表示，在当前整个经济下行的不利条件下，商用车及物流产业形势严峻，宏观产能过剩，淘汰赛在惨烈进行。为了能成为坚持到最后的胜利者，他建议车企抓住国家政策支持汽车及新能源汽车产业发展的机遇，聚焦核心业务、研发生产有竞争力的核心产品；同时，同本行业的上下游企业联合形成“命运共同体”，齐心协力、共同渡过难关。“活下去”之后，图发展是不得不面对的挑战。

“智能新能源汽车是我国重点发展的优势产业，代表了汽车产业发展的方向,具有极大的潜力和前景。”陈全世表示，汽车产业的绿色化、低碳化是当务之急。我国必须尽快制定科学的、与国际接轨的产业链碳足迹、碳排放核算标准、基础数据库以及相关法规、政策，使整个产业链绿色、可持续发展，增强我国企业在碳足迹、碳关税、碳护照方面的国际话语权。汽车产业链上的任何一部分，都必须认真考虑碳排放问题。