在新能源乘用车迎来爆发性增长后，新能源商用车市场亦跨入发展快车道。

相关数据显示，2022年，新能源商用车累计销量33.8万辆，占商用车总销量的比例由2021年的3.5%提升至10.2%，而商联会数据，今年5月新能源商用车销量同比增长31.4%，渗透率9.7%，同比增长1.9个百分点。

巨大市场机遇下，不少车企竞相入局，相关信息显示，目前，吉利、长安、奇瑞等车企旗下品牌皆已发布新能源商用车产品，不仅如此，在新能源物流车等细分领域，甚至有不少新势力入局。

“新能源商用车市场还处于蓄力状态，潜力空间巨大。”6月28日，柳州五菱新能源汽车有限公司（以下简称“五菱新能源”）相关负责人对包括《中国经营报》在内的媒体记者表示，五菱新能源顺势推出菱势汽车品牌，开拓新能源物流市场，当日，菱势汽车品牌旗下首款车型菱势黄金卡正式上市。

“五菱新能源将秉持着自强不息的企业使命，追逐2030年销量100万辆的销量目标（国内市场50万辆+海外市场50万辆），致力于成为新能源汽车行业细分市场领先者。”广西汽车集团有限公司总裁、柳州五菱新能源汽车有限公司董事长袁智军如此表示。

新能源转型步伐提速

新能源汽车产业加速发展的情形下，商用车的新能源转型步伐备受市场关注。

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，2022年，我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，其中，新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。

中汽协数据还显示，新能源乘用车产销分别完成671.6万辆和654.9万辆，同比分别增长97.77%和94.26%。而新能源商用车产销分别完成34.2万辆和33.8万辆，同比分别增长81.84%和78.89%。

梳理可发现，新能源商用车销量增长的背后，商用车整体销量正在面临下滑之势，中汽协数据显示，2022年，商用车产销分别完成318.5万辆和330万辆，同比下降31.9%和31.2%，相比往年销量下滑明显。

“2022年，面对复杂严峻的环境，新能源商用车累计销量33.8万辆，同比增长78.9%，占商用车总销量的比例由2021年的3.5%提升至10.25%。” 工业和信息化部装备工业一司相关负责人此前也如此表示。

而新能源商用车逆势增长的趋势，在2023年仍在延续，商联会数据显示，5月，新能源商用车销量25506辆，环比增长16.0%，同比增长31.4%，而在前5个月，新能源商用车累计销量达98445辆，累计同比增长20.5%。

引发外界关注的是，新能源商用车逆势增长的原因何在？未来发展前景如何？

在业内人士看来，新能源商用车销量近年来持续攀升的背后，是“双碳”目标加速落地、行业绿色转型升级等多重因素综合影响的结果。

“汽车领域污染物排放主要来源于商用车。”智研咨询数据显示，2021年，我国客车CO、HC、NOx、PM排放量占汽车排放总量的70.3%、71.6%、15.4%、8.9%，货车CO、HC、NOx、PM排放量占比分别为29.7%、28.4%、84.6%、91.1%。

智研咨询同时认为，在碳排放方面，根据中汽数据：2021年汽车领域直接碳排放量约7.7亿吨，商用车占比超一半。“在‘双碳’目标下，商用车作为空气污染物和碳排放大户，节能减排任务艰巨，推动商用车电动化改革迫在眉睫。”

除了节能环保因素外，有行业人士对记者表示，传统燃油商用车近年来面临燃油成本攀升、路权等多重挑战，而新能源商用车则几乎不受上述问题困扰，如在路权方面，近年来不少城市对新能源商用车开放路权，不仅如此，还有多座城市推出新能源商用车推广、运营补贴政策等。

“数据说明，新能源商用车已经开启高速增长模式，且市场前景巨大。预计2023年新能源商用车市场需求可达50万辆，渗透率达15%，2025年将超过20%，2030年超过50%。”电动汽车百人会如此认为。

“发展新能源商用车是时代的需要，是市场的需要，是用户的需要，也是菱势品牌的需要。”五菱新能源相关负责人对记者表示，“菱势品牌自身也有能力把它做好，所以我们会锚定于新能源商用车市场，为用户提供创造性解决方案，加速新能源化进程。”

公开信息显示，2021年6月，广西汽车集团有限公司整合新能源整车业务成立控股子公司五菱新能源，此后，五菱新能源在柳州落地建成新能源汽车生产基地。而目前，在国内新能源物流车微车市场中，五菱新能源市场占有率已跃升至第二位。

锚定发力细分市场

在新能源商用车乘风而起的形势下，新能源物流车则有望成为下一个蓝海市场。

汽车产业服务平台NE时代数据显示，在2022年商用车销量中，客车占比为15%，货车占比为85%，而在货车领域，物流运输车辆一直占据主导地位，NE时代数据显示，在2019~2022年期间，物流运输车辆在整个货车市场占比为67%，而工程车辆占比、皮卡占比则远低于该比例。

而在政策支持、行业转型等多因素催化下，新能源物流车有望迎来大爆发。

政策层面，工信部、交通运输部、国家发改委等八部门此前联合下发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，提出在全国范围内启动公务用车、城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送等公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，试点期为2023～2025年。

更值得注意的是，上述通知提出，将环卫、邮政快递、城市物流配送等领域新增及更新车辆中新能源汽车比例提高至80％，这被行业认为在推进新能源商用车渗透率提升的同时，亦加速新能源物流车市场发展。

能链研究院数据显示，2020~2022年，新能源物流车销量分别为5.7万辆、13万辆、23.58万辆，呈现持续攀升之势，该研究院引用沙利文统计数据称，我国新能源城配物流车销量将从2020年的6.9万辆，增长至2026年的105.3万辆，年均复合增长率约为57.6%，其中新能源渗透率将增长至2026年的41.8%。

而推出菱势汽车品牌的五菱新能源，无疑希望抓住行业发展黄金机遇期。五菱新能源相关负责人介绍，基于市场需求和自身优势，五菱新能源公司专注于新能源商用车细分市场。

“全新品牌，全新战略布局，菱势汽车将聚焦新能源商用车市场，陆续发布混动及纯电车型，未来将全面布局微、中、大面车型，微、小卡车型及末端物流车等全矩阵产品，为用户提供创造性解决方案。”五菱新能源相关负责人如此向记者介绍。

以6月28日正式亮相的菱势汽车首发车型菱势黄金卡为例，五菱新能源方面介绍，该款车型基于对油卡和电卡用车痛点的深刻洞察，菱势汽车创造性提出“混动小卡”解决方案。

据五菱新能源提供的信息，菱势黄金卡“大胆创新，不断突破，采用全新一代混动技术和开创性长头造型设计，一次性解决传统油卡动力性差、舒适性差、经济型差等痛点，同时又平衡了电车购置价格和里程焦虑等不足，为用户带来全新的动力体验和驾乘体验”。

“对比传统油卡和电卡，作为‘混动小卡’的菱势黄金卡搭载黄金配置，在动力、能效、造型、路权等方面均具有越级优势。”五菱新能源方面介绍，如在经济性方面，菱势黄金卡可加油可充电，用油更省油，用电更省钱，采用阿特金森循环，专用增程系统，热效率高达40.01%，节油率提升40%，工况法综合油耗仅3.6升/百公里。

不仅如此，在困扰诸多燃油商用车车主的路权方面，菱势黄金卡享有新能源绿牌，五菱新能源相关负责人介绍，“城区自由畅行不限行，将扩大小卡用户的货运半径和拉活场景，让用户载货拉活更合规，为用户创造更多收益机会，更舒心更安心”。

卡位新能源商用车赛道的五菱新能源，亦提出到2030年销量达到100万辆的目标，袁智军还强调，五菱新能源将布局商用、乘用两大车型，而“菱势品牌的产品不止面向国内市场，还要走进国外市场”。