国庆前夕，货拉拉等互联网道路货运平台公司又被约谈了。9月30日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对满帮集团、货拉拉、滴滴货运等互联网道路货运平台公司进行了约谈。

约谈指出，近期通过网民留言、群众来电来信等渠道发现，部分平台公司依然存在多重收费、压价竞争、拖欠货车司机运费等问题，损害了货车司机合法权益。同时，为落实好第189次国常会会议精神，切实保持运输价格相对稳定，让广大货车司机享受通行费减免的红利，对4家平台公司“约法三章”。

一要提高站位，深入排查整治各平台公司存在的安全风险隐患，及时化解风险，确保行业安全稳定；二要健全货源审核制度，完善拖欠运费处理协调机制，不得恶意压价竞争，2022年年底前，不得随意调整收费标准和运营规则，要保持运输价格的相对稳定，确保货车司机享受通行费减免的政策红利；三要加大对货车司机关心关爱力度，切实保障广大货车司机合法权益。

据电车资源统计，截至目前今年交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室已对货拉拉等平台的约谈已不下四次。分别是1月20日、7月8日、8月26日以及9月30日。

从此次约谈的内容来看，上述货运平台只是“旧病复发”。约谈提到的种种问题，说到底都是损害货运司机合法权益的行为。约谈整改要求，也依然是要求货运平台切实保障广大货车司机的合法权益。

“通过网民留言、明察暗访、群众来电来信等渠道发现……”从每次约谈通报的来看，货运司机投诉维权的渠道是通畅的，交通运输部对司机和网友的投诉也是及时跟进的。如果货运平台一直屡教不改，相信交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室可以每月甚至每周，都可以响应舆情投诉对货运平台公司开展一次约谈。

如果果真如此，货运司机和货运平台之间就会陷入无穷无尽的“零和博弈”：投诉—约谈—投诉—约谈—投诉……

从约谈频次来看，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室并没有这样做。因为，交通运输部领导下的约谈只是手段，真正的目的是通过约谈促使货运平台公司切实肩负起平台维护保障广大货车司机合法权益，共同推进现代物流体系的高质量发展。

也就是说，对货运平台的监管要的是实效，要的是“货运司机的满意度”。每次约谈后，被约谈货运平台企业的表态诚恳，也做出了一些整改措施，但并没有药到病除。甚至越整改，平台越变本加厉，与约谈初衷背道而驰。

“最怕约谈，因为，每次约谈过后价格就降一次。”网友的评论充满无奈，满是无助。

特别是在2021年《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》、《关于加强货车司机权益保障工作的意见》以及《互联网货运平台安全运营规范》等行业规范标准出台后，货运平台依然毫无忌惮，引发广泛热议。

“屡次约谈，屡次整改，问题出在哪里？路在何方？”这是媒体发出的拷问。偏激的网友则期望主管部门对屡“谈”不改的平台出重拳整顿，杀鸡儆猴。

电车资源认为，并不是主管部门缺乏强有力的抓手，从严从重地整顿互联网货运平台。之所以没有如此，更多地是希望尊重市场经济规律，引导头部平台探索出货运平台与货运司机互惠共赢、良性发展的现代物流行业生态。

最后，也不大谈行业规范、标准建设，也不谈主管部门该如何加大惩处力度。电车资源坚信：共赢的合作才能长久，合作共赢才有未来。呼吁各互联网货运平台尊重司机合法权益，共同做大市场蛋糕，推动新能源绿色货运健康发展。

反之，水能载舟，亦能覆舟。司机能成就货运平台，也能毁掉货运平台。最近的网络上爆火的“科技与狠活”就是一个鲜活的例子。

迷途知返，善莫大焉。期待货运平台被约谈的新闻评论区不再有货运司机留下“最怕约谈”的无助呼声。