先是交通运输部约谈，接着是官媒批评监督，紧接着货运司机自媒体人的口诛笔伐蜂拥而至……某网络货运拉货平台再次成为舆论焦点。实际上，吐槽该平台的还有部分敢怒不敢言的新能源物流车运营商。

不禁要问：昔日的网络货运拉货平台“标杆”何以沦为货运司机吐槽的众矢之的和媒体监督的“标靶”？

看得见的“约谈”

7月8日，交通运输部以交通运输新业态协同监管部际联席会议名义对某些互联网货运平台进行了约谈。通报了近期货车司机集中反映的互联网货运平台公司压价竞争、多重收费、违规运营等损害货车司机合法权益的问题。

约谈要求，互联网道路货运平台立即对压价竞争行为进行整改，规范平台收费行为，消除超载超限、违规载客、运输违禁品等安全隐患，向社会公开抽成比例或会员费上限，采取切实有效措施，维护公平公正的市场秩序，维护货车司机合法权益，维护行业安全稳定发展大局。

据不完全统计，2022年以来该货运平台已经至少被约谈和处罚4次。另外三次如下：

1月20日上午，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对该货运平台等4家互联网货运企业随意调整计价规则、上涨会员费、诱导恶性低价竞争以及超限超载非法运输等涉嫌侵害从业人员合法权益问题进行整改。

2月24日，上海交通委执法总队对该货运平台等三家平台进行约谈，进一步规范网络货运平台运营秩序，严厉打击客载货违法行为。

同一天，因修改服务协议和交易规则未依法公开征求意见，该货运平台被深圳市监局福田监管局罚款40万元。

看不见的“套路”

纵观近年以来主管部门的“约谈”，该货运平台都位居约谈名单榜首，成为舆论批判的“标靶”。究其原因，终是“套路失人心”。

从约谈的问题来看，在官方挂号的套路包括：压价竞争、多重收费、违规运营、超载超限、违规载客、运输违禁品、随意调整计价规则、上涨会员费、无法提现、因迟到平台封号扣押金、修改服务协议和交易规则等。

实际上，该货运平台套路覆盖面更广，除了侵害货运司机的合法权益，对中端加盟运营商也并未手下留情。

据深圳某新能源物流车运营商爆料，加盟该货运平台成为其合作伙伴有利有弊。据透露，有该货运平台作为品牌背书，新能源物流车运营商招小白司机或者向小白司机推租售业务更加便利。“但是一些诸如海量订单、会员权益等虚假承诺，也为我们运营商埋下运营隐患。”该运营商表示被坑的司机找该货运平台维权无果，便堵运营商店门维权，闹得运营商无法正常经营的事情偶有发生。

另据透露，该货运平台定位是互联网货运平台，但另一个核心业务板块却是物流车租售。

“凭借货运平台优势，该平台高价卖车，想做该平台货运业务的小白司机必须当冤大头高价买车或租车。”上述运营商告诉笔者，“我们跟他们合作，小白司机在我们这里买车，每台车我们还要给他们交1500元。羊毛出在羊身上，这笔费用最终由买车的人承担。”

另有不少新能源物流车经销运营商直呼“我们夹在平台和司机中间受夹板气，但是不跟该货运平台合作，运营业务更难开展。”在笔者接触的一些司机中，有理解运营商难处的，不理解的司机则大骂经销运营商是“帮凶”。

屡教不改，路在何方？

其实，该平台多次被约谈，长期暴露在媒体和货运司机自媒体人的监督下，其套路早已屡见不鲜。

基于此，近两年交通运输部的监管逐步趋严。2021年，交通运输部会同多部门印发了《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》和《关于加强货车司机权益保障工作的意见》，对完善平台和从业人员利益分配机制、规范平台企业经营行为等工作进行了部署安排。同年底，中交协还发布了《互联网货运平台安全运营规范》团体标准。

2022年2月，交通运输部还实施了交通运输新业态平台企业抽成“阳光行动”，督促主要道路货运新业态平台公司向社会公开计价规则，合理设定本平台订单收费金额或抽成比例上限，或者会员费上限等，并向社会公开发布。

但是，据媒体报道，黑猫投诉平台上有关该货运平台的投诉多达18923条，其中多数为平台运营、保证金不退换、运价争执等问题。约谈和罚款过后，货运司机对该平台的投诉不降反增，值得整个互联网货运行业深思。

“把司机当韭菜，一茬接一茬地割，还是当作平台最有价值资产？”某业内资深运营商表示，城配物流行业发展必须“以司机为中心”，肆无忌惮地套路司机者，终将玩火自焚。

最后，不大谈行业规范、标准建设，也不谈主管部门该如何加大惩处力度。电车资源坚信：共赢的合作才能长久，合作共赢才有未来。呼吁各互联网货运平台以及新能源物流车运营商，尊重司机合法权益，共同做大市场蛋糕，推动新能源绿色货运健康发展。