忽如一夜春风来，2022年新能源物流车领域换电车型进行了广泛试探。据353-356批新车公示、第四批推荐目录都有了换电车型的身影，车型类别也是“百花齐放”。换电重卡、换电微面、换电轻卡应有尽有。然而，电车资源数据显示，今年1-4月，新能源物流车中仅有换电轻卡有销量，且仅为3辆（大运1辆，楚风2辆）。

新能源换电物流车为何叫好不叫座？换电模式在新能源物流车应用场景中亟待解决的问题有哪些？2022第五届中国新能源汽车产业大会同期举行的中国新能源物流车论坛（6月28日下午）上，整车企业、物流运输企业负责人以及专家学者将同台演讲，共同作答。

悄然升温的换电“热”

从工信部发布的第355批新车公示中，电车资源关注到共有5款换电车型。其中3款换电微面新车：换电版远程星享V、鑫源X30L EV、广西汽车创菱牌EV50。另外2款为延边国泰新能源汽车有限公司的长白山牌换电轻卡（含1款冷藏车）。

无独有偶，在356批新车公示中，换电物流车热度不减。356批新车公中示轻卡新车数量较上批新车公示减少了30款，仅有41款。但换电式轻卡有3款（跃进牌2款、豪曼牌1款），换电微面2款（东风、长安各1款）。

除了355和356批新车公示中频现换电物流车的身影，353批、354批也有换电车型。353批新车公示中鑫源X30L EV是唯一换电物流车，354批有3款换电物流车分别为：成都大运的一款轻卡、厦门金旅GLE850和吉利远程E200。

在第四批推荐目录中，成功申报换电车型的车企较上一批增加了10余家，共有32款换电车型进入目录。其中，微面3款、轻卡1款。经核对，这三款车正好是355批新车公示的5款换电车中的4款（长白山牌冷藏车除外）。

将时间轴拉长，从近两年的新车公示（341-356批）来看，换电车型升温的趋势一目了然。346批首现换电物流车，2款，一款是厦门金旅GLE850，另一款是湖北楚风轻卡。347批只有一款瑞驰EC35I。348批只有1款远程E200轻卡。可以说，直到2022年第354批开始，换电物流车新车型逐渐升温。

无奈的产品逻辑

为何2022年一季度开始，越来越多的车企陆续推出换电物流车新产品？这与目前新能源物流车面临的发展新阶段密切相关。

众所周知，在2021年下半年已传出电池涨价、国补即将退出，车辆迎来涨价潮的消息，已为2022年行业发展困顿打了预防针。2022年一季度，各地散发新冠疫情、俄乌冲突等国内外复杂环境，导致宏观经济下行压力增大，新能源汽车发展雪上加霜。原材料价格暴涨、零部件短缺，整车价格已纷纷上调，加上物流运输业遭创，车企不仅面临着成本的暴增，还面临电池供应危机。

曾经备受争议的补能模式，因为车电分离可以降低用户购车成本、提高补能效率、稳定整车残值等优势，再次成为整车企业应对当下发展困境的“可行选项”。

“换电标准不统一，换电站设施建设也跟不上，推城配物流换电车型只是一厢情愿。”业内某整车企业负责人并不看好当前推换电物流车。同时，他表示目前市场上主流新能源物流车的续航里程大多超过200KM，能满足绝大多数城配货运司机出车里程需求，城配物流领域里程焦虑和充电效率焦虑是一个“伪命题”。

在电车资源做的一次线下调查中，受访者也发表了自己的看法。看好换电前景的一方表示，换电的模式有优势，且有大量政策扶持，但终归还是要看TCO的测算。目前电池银行、大型能源企业或者电池企业成立的合资公司来持有这个重资产，目前换电模式是否能盈利，还要看碳资产交易。

不太看好换电模式的一方则更倾向于高压超级快充补能方式的普及。他认为，目前换电模式是基于对里程焦虑及电池短缺及电池成本来考虑，但当直流快充大规模普及，即便对补能时间敏感的公共交通后续也可能基于能源使用效率而选择高压快充方式。

车厂的精神自慰？

此外，电车资源还注意到，换电物流车换电技术及方式在近几年并没有实质性的突破。

2018年，电车资源曾对某换电轻卡做过一期全网首测文章，“换电只需要将电池仓打开，利用工具将空电池取出，将满电的电池放入电池仓内即可。其过程类似手电筒换电池，更换所有电池最快只需5分钟。”

而在2021年底某已落地的可行性新能源换电物流车项目，换电流程基本上和2018年一致——在两个人的配合下完成换电，“整个过程就与放大版共享充电宝租借一样便利。”

此外，抛开换电技术和商业模式，从销量端来看，换电物流车推广应用也一言难尽。据电车资源数据，2021年全年销售的新能源物流车中换电车型为3108辆，但刨去重卡后的数据为92辆，其中换电轻卡88辆（江淮汽车56辆，成都大运32辆），换电微面4辆（广西汽车）。

而今年1-4月，新能源物流车中换电车车型销量2321辆，刨去重卡后，仅有换电轻卡有销量数据且仅为3辆（大运1辆，楚风2辆）。

换电物流车新品数量的增加，却没能在销量上起到立竿见影的效果，也从侧面说明至少目前这类产品并不具备大规模普及应用的条件。

面对市场压力，新能源物流车如何做到降本？企业如何破局？换电模式在新能源物流车应用场景中亟待解决的问题是什么？

6月28日，电车资源和成都新能源汽车产业推广应用促进会联合主办的2022第五届中国新能源汽车产业大会同期举行的“中国新能源物流车论坛”上，会议主持人成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军携手交通运输部规划研究院综合所物流中心主任、高级工程师甘家华，吉利商用车集团副总裁兼绿色慧联总经理杨东，地上铁租车（深圳）有限公司市场中心总经理金玮，云南供应链协会秘书长姚磊，快狗打车副总裁袁菁，重庆新亿源科技发展有限公司总经理程银等嘉宾，共同探寻答案。敬请关注。