脑中搜索奔驰相关的纯电动卡车新闻，Urban eTruck形象呼之欲出，2016年奔驰发布的一款短途物流纯电动概念卡车，简洁圆滑的前脸一看就知道这款车是不属于现在的概念车。Urban eTruck电池组容量212kWh，续航里程200公里，电机输出功率335马力，最大扭矩1000Nm，当时奔驰宣称会在未来10年内正式投放市场。
才2年时间，奔驰最近就宣布要交付10辆纯电动卡车给10家物流公司进行为期12个月的实测，之后还会进行第二轮测试，时间同样是12个月，预计2021年完成充电、售后服务等配套设施建设，批量生产投放市场。2016年的Urban eTruck从概念走向现实，基于奔驰Actros底盘改进的纯电动卡车被命名为“eActros”。
eActros提供2轴车和3轴车底盘，最大允许总质量分别为18吨和25吨，虽然是纯电动重卡底盘，车型定位还是用于短途城市配送。
几项关键数据，满载纯电续航里程约200公里，电池容量240kWh，根据不同功率充电桩，充满电时间3-11小时。
车辆第二轴为驱动轴，双电机驱动，单个电机功率125kw，扭矩485Nm，总的动力输出相当于340马力和970Nm扭矩，峰值扭矩输出1100Nm，动力输出比2016年的概念车略有提升，与柴油车相当。
“纯电动的eActros长的好像Actros”。
现实和概念车总是会有所差距，首先外形上就没有概念车那种科幻的感觉，驾驶室与普通燃油车相同，仅从驾驶室无法判断出这是一辆纯电动奔驰卡车。
内饰自然也是如此，与普通燃油车相同，能最大程度节省车辆开发成本，官图这辆展示车前风挡玻璃配有电加热功能，玻璃内夹有细细的电热丝，冬季或玻璃起雾就能感受到这项功能的美好了，国内销售的依维柯Stralis Hi-way也有这项功能。
纯电动车的仪表盘做了一下改进，整体设计没有变，把发动机转速表换成了一个能量输出表，可以显示车辆电力输出和能量回收力度，如图片中指正在0的左边表示当前处于动能回收状态。
在底盘结构上电车与燃油车就截然不同，没有了发动机、变速器等传动部件，一二轴之间的车架内侧和车架右侧都是动力电池组，总电量240kWh，比概念车略有增加。每组电池都有钢制外壳保护，从而在车辆发生碰撞时保护电池的安全。
按照传统燃油车的布局，车架中间的电池位置应该是有一根传动轴，国内不少纯电动物流车套用燃油车底盘节约成本，保留了传动轴，奔驰能无视传动轴布置电池是因为驱动方式做了一些改动。
前面有提奔驰纯电动车一条轴上有2个驱动电机，关键就是这个，专门为纯电动车设计的车桥，基于采埃孚AVE 130电驱动桥改进而来，离地间隙增加到200mm以上，内置电机集成在车桥内部，左右车轮各一个，轴头看上去就和轮减桥一样。本来这项设计是用于客车，可以降低客车地板高度，现在被奔驰用到卡车上，让底盘空间更加紧凑，还有助于轻量化。
我们都知道用一条宽截面的超级单胎代替普通的双胎会有更好的燃油经济性，低滚动阻力可以降低油耗。换到电动车道理同样适用，宽截面单胎代替双胎能节省电量，换来更长的续航里程，eActros这次18吨和25吨纯电动驱动轮用的就是宽截面单胎，规格495/45R22.5，胎面宽度要比双胎大约小10mm。
200公里的续航成绩，大约2吨重的电池组，最快3小时充满电，奔驰电动卡车的数据不怎么出彩，目前行业正常水平，与国内纯电动卡车的续航成绩也相差无几，吨公里0.066kWh耗电量和吉利远程E200吨公里0.062kWh比也差不多。仅仅从耗电量来说吉利电动卡车好像还更胜一筹，不过两辆车摆在一起哪个是粗制滥造，哪个是精细制作一眼就能看出来。等到2021年，国内纯电动卡车早在城市配送工况遍地开花，欧卡厂商们才开始量产，但是谁敢说我们“弯道超车”成功了？
