电车资源（http://www.evpartner.com/）讯：近日，顺丰开始推广车货匹配平台——丰驰顺行，并打出来“顺行”，拉顺丰货的广告词，颇具诱惑。

该宣传中首先晒出了丰驰顺行从8月15日-9月15日一个月测试时间内，深圳区30名司机平均收入，数据显示，30名司机一个月内人均接任务45条，人均任务金额15322元。可谓是日均收入破万。同时顺丰还打出顺丰货运线路数据，日均10万条线路拥有海量货源，0收费（无挂靠费、无信息费、无中间差价），即刻结账等优势。

该业务其实最早在2018年8月28日，顺丰在广东梅州柚果解决方案的会议上进行了发布，对个体司机开放梅州至广深间的货源。个体司机通过该产品，可在车辆维修等方面享受和顺丰自有运力同等待遇。

丰驰顺行司机有两种报价方式，一个是拼价格（即竞价模式），一个是拼手速（即抢单模式），可以说是延续了传统车货匹配平台的两种较为成熟的方式，但并没有突破性创新。

看到这，有人不禁想问，随着车满满和货车帮的合并，以及快狗与58速运的合并，无论同城还是长途车货匹配市场已经洗牌告一段落，还有很多有多年经验的车货匹配平台都边临倒闭。

顺丰为何要进入这篇红海？笔者认为主要因随着顺丰鄂州机场的投入使用，顺丰空运业务将得到充足发展，与机场衔接的落地配需求将增多，顺丰必须提前为此布局，若使用直营体系，成本将大大提升，若外包给第三方平台无法控制质量（如此前与易货嘀合作），为此顺丰推出丰驰顺行也是为未来做准备。