忽如一夜春风来，千树万树梨花开。不知不觉间，电动车在部分城市中短途物流运输领域已经悄然成为配送主力军，电动车用其“润物无声”的行动改变着城配方式，多点开花的电动车为我们生活提供最大的便利。

在国内电动车领域，除了比亚迪等老牌电动车企业保留一如既往的优势外，多个厂家也推出了针对细分市场的电动产品，其中不仅有知名的传统车企，还有新兴的电动品牌，一时间众多品牌向新高地发起冲锋，力图抢占市场的制高点。

本月一前一后举办的武汉车展和济南车展，超过15家企业交出了在新能源领域的答卷，那么，分数如何？

●  市场逐渐扩大 企业销量参差

凯马电动轻卡、微型厢车

几年来，电动车市场保有量逐渐增大，不过各厂家发展水平却参差不齐。据济南车展上A厂家介绍，2015年首次推出电动车后收获了1千台的成绩，2016年的销量增加到了3千台，而2017年截至目前为止，已经收获了超过2万台订单；而B厂家却以“电动车市场不成熟”为由，掩盖其屈指可数的销量。

可见在国内电动车市场还相对不成熟之时，就已经有个别企业掉队，保留的电动车产品也只是向外界打出了布局电动车的幌子和讨好国家政策。

●  兼具环保和经济性 提高续航更能满足市场

据了解，目前购买使用电动车的用户大多是物流公司和环卫等部门。选择电动车除了看重其低噪音、环保等优点外，还可以享受城区不限行、减免通行费等政策优势。

缔途EX电动轻卡

对于物流公司来说，更重要的是看中了电动车运营的经济性。以相同车型的电动轻卡和汽油版本轻卡做对比，汽油版本轻卡百公里消耗8L左右汽油，以现在的油价计算约50元左右；而电动轻卡百公里消耗20度电，以每度电8毛钱计算约16元。如果每年运行5万公里就足足相差1.7万元，谁更具有经济性一目了然。

那么，是不是电动车已经化身完美了？答案是否定的！据部分厂家介绍，目前得到的用户反馈中，大多是希望续航里程能够得到进一步提升，以满足“长续航”的运营需要；另一方面，由于城市中停车位紧张，经常出现燃油车抢占电动车充电位的现象，如此一来让本就不多的充电桩更显捉襟见肘。

●  销售依赖政策较多 政策和技术还需磨合

三元锂电池

说了这么多，大家最最关心的还是价格问题。目前搭载三元锂电池的电动车售价较高，还是以事实说话，一台搭载三元锂电池的蓝牌电动轻卡国家补贴之前的价格是20多万元，减去国补和部分地区实施的地补后，售价依然是13+万元。明显高出燃油车的售价便打消了绝大部分个体户的积极性，甚至一些运营效益不是非常可观的物流公司都会打退堂鼓，即使微卡在国家补贴后的售价也是7万左右。

时风D202厢式运输车

不过，搭载铅蓄电池的电动车相对就比较亲民，时风带给济南车展的D202厢式运输车以2万多的价格成为全场最“接地气”的车型。

对于明年电动车的市场，厂家基本一致的态度是摸着石头过河——看国家政策的晴雨表。多个厂家坦言：如果国家补贴进一步降低，电动车的销量在一定程度上会受到影响。

而在济南车展上召开的新能源论坛却表达了不同观点：新能源车辆是国家发展的重要战略布局，随着电动车市场的成熟，国家通过政策的调整倒逼企业提高电池技术、能量密度、降低生产成本等，使电动车的发展由政策导向转为市场导向。

电池、电控和电机等关键部件是电动车的核心竞争力所在，部分厂家也认识到了拥有自主产品的重要性，此次济南车展上山东吉海和泰汽等厂家展出的电动车便应用了自主的产品，拥有核心部件的话语权才会在电动车激烈的市场竞争中获得更大的发展空间。

不可否认，电动车已经来了，电动车以“和风细雨”的姿态改变着城市物流和我们的生活。燃油车经历了近百年的发展才趋于成熟，电动车要想成为公路上的主角还有一段路要走，不过企业技术和国家相关政策充分磨合，再加上当今生产技术水平取得了长足发展，相信电动车普及的时间会远远短于燃油车。脚踏实地、仰望星空，或许是企业发展电动车该有的的态度和愿景。

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