各位电车资源的网友,大家好!欢迎收看最新一期的【电车问答】栏目。年后第一期又有哪些用户很关心的新能源问题呢?事不宜迟,开始今天的【电车问答】!

问题1:坐标一线城市,想买辆纯电动车代步,但居住地无法安装私人充电桩,那么还能买吗?

相信很多人遇到这个问题都不知是买还是不买,毕竟现阶段的纯电动车实在是太依赖充电条件了,但所幸的是这位朋友生活在一线城市,就算不具备私人充电桩,那么日常依靠其它方式的充电条件也是可行的,下面就介绍几种常见的充电途径,有充电顾虑的购车用户不妨看完之后再决定买不买纯电动车。

第一个办法是以就近原则寻找家里或小区周边的公共充电桩,得益于一线城市的公共充电条件较为完备,所以如果你家里附近正好有商场、加油站、以及停车场等公共场所,那一般在这几个地方都能找到公共充电桩。只不过,这些场所的停车费或者充电费都会比家庭充电更高,同时公共充电桩也有一些弊端,比如说故障率高、充电位被燃油车霸占等,这需要用户提前对附近的公共充电资源做好充分了解。

第二个办法是在工作所在地或周边找找看,一般来说,写字楼和单位都属于市区的核心地段,充电条件应该不愁,而8小时的工作时间也正好满足电动车的慢充条件,只是有时候可能要求你得一早赶过去,才能先人一步抢到充电停车位。

第三个办法是考虑和拥有私人充电桩的车主协商租用(共用),因为如今也有不少做私桩共享的业务,但能不能顺利地达成共享交易,那就要取决于您的人缘和运气了。如果这个办法可行的话,平时给自家的电动车充电就会方便的多,至少比前面两个办法更靠谱点。

当然了,纯电动车的续航里程和用车需求,也是我们寻求外界充电时重点考虑的因素。试想一下,如果你的电动车续航太短,如低于200km,又或者续航很长,但需要常常跑长途,那么一周下来充电的次数肯定是相当频繁,这对于没有私人充电桩的用户而言是极其不方便的,因此要想生活过得去,在充电频率方面最好控制在一周1-2次。

万一以上的充电办法都无法实现的话,那么我还是建议这位朋友暂且不购买纯电动车,特别是首次买车的消费者。总体而言,倘若无条件安装自己的私人充电桩,而且还将纯电动车作为唯一的代步工具,那么在充电方面势必要面对诸多的不确定性,对于这点希望各位心里先有个数。

问题2:为什么纯电动车的变速箱只有一个挡位?而传统燃油车却采用8挡、10挡多挡位变速箱?

如今传统燃油车的变速箱挡位数可是越来越多,7、8、9个挡位的新车已经十分普遍。而反观所有纯电动车几乎都采用了单速变速箱,也就是只有一个挡位的固定齿比变速箱。事实上,这两种车型在变速箱上的差异,是由于发动机和电机的特性不同所导致的。

众所周知,随着转速的变化,发动机的输出功率和扭矩也会发生相应的改变。以涡轮增压发动机为例,在低转速区间时,车辆扭矩值较低,起步加速很慢,而在高转速时,发动机的功率和扭矩都会变大,但同时也会产生更大的噪音和振动。此外,涡轮发动机只有在某一小段转速区间才能达到输出扭矩的最大值。所以,为了保证发动机的动力、油耗以及驾驶体验达到一个合理均衡的状态,发动机需要匹配一个多挡位且齿比不同的变速箱,才能让发动机运行始终处于最佳的转速区间和工况。

相比之下,电机的特性就很简单明了,纯电动从起步之初就开始输出最大扭矩,而且是恒扭矩的状态,甚至可以一直持续到7000 转以上。而电机的输出功率是随着转速的升高而增加,当达到某段转速区间则保持最大功率不变,无论是最大扭矩还是最大功率的转速区间都非常宽广。

此外,电机不会产生发动机在高转速时的噪音和振动。所以,目前来看,固定齿比变速箱就能满足电机的输出特性,同时能够保持车速与续航之间的平衡,而不需要体积、重量更大,成本更高的多挡位变速箱。

关于今天的【电车问答】就先说到这了,有任何疑问欢迎在下方评论区留下您的问题,我们下期再会。

(文/电车资源 大师兄)

版权声明:本文版权为电车资源所有,转载请务必注明来源(电车资源)及作者