【电动汽车资源网EV江湖 一剑飞虹】乘联会6月数据显示， 国内新能源汽车销售7.17万台，环比5月下降22%；细分市场方面，纯电和插混的表现差异较大，纯电动车型销量为49849辆，环比降幅32%；而插混销量实现21811辆，环比增幅14%；由此看来在整体市场趋于淡季的情况下，插混车型反而实现了逆势上扬，这传递出插混市场正在走向繁荣的信号。
新品方面，长城汽车旗下高端品牌WEY的插混车型P8表现比较抢眼。6月销量实现了570台，环比5月（503台）增幅达13%。作为长城发力新能源市场的战略车型，WEY的首款新能源车，也是体现技术实力的插混车型，P8因时尚的外观吸引了不少媒体和消费者的目光；值得一提的是，P8甚至被长城粉丝们冠以“最漂亮的国产新能源汽车”的美誉，更有媒体断言，TA是长城向一直以新能源汽车老大自居的比亚迪宣战的“利器”，可见P8广被看好的一斑。
那么P8哪些亮点受消费者青睐呢？下面来看看用户的口碑评价
由上看来，已购车用户对于P8的外观、配置、空间、动力、油耗非常满意。可见，P8已经赢得了市场的初期认可。只是由于产能受限，销量处于爬坡状态。而这也是国内诸多汽车厂家的通病。
不过，从销量上看，与第一阵营选手相比，P8的优势却有些捉襟见肘。
首先，与比亚迪唐和宋等老司机相比，P8的知名度、市场积累、口碑沉淀还很薄弱；其次，P8也没有荣威eRX5和传祺GS4PHEV那样，有火爆的燃油车销量做背书，它更像是一个没有任何背景及靠山的白手起家的创业者，一切都要从零开始。
从竞争新环境来看，比亚迪在插电领域一直发挥着领先优势，就在6月份，推出了新款唐，而从销量表现上，唐的势头一上来就很猛，刚上市就突破了万千台，虽然这其中有老款车型的贡献，但是唐在插电混动市场上的老大地位是短时间无法撼动的。而从相关媒体实际体验来看，唐的竞争优势明显。
动力上，唐是双电机组，P8还只是单电机；配置上，娱乐多媒体方面，唐比P8的优势明显；空间上，由于P8后备箱被电池占据，空间劣势明显；从这一点也可以看出，长城在新能源技术上，与比亚迪还相差很远。不过从价格上看，由于可享受补贴，故P8 2018款2.0T旗舰型售价为27.98万元；而唐2018款2.0T全时四驱智联创世版目前的入手价格与官方指导价一致，是32.99万元。这样来看售价上，P8还是有些优势。
另外值得一提的是，从产品组合的角度，WEY只有P8一款新能源车型单打独斗，反观比亚迪有唐、宋、秦等一众车型，荣威也有eRX 5、I6、e950等车型，所以说WEY的新能源产品矩阵急需加强。
最后，笔者想说的是，P8作为新能源汽车市场上的一名新选手，虽然市场初期反馈还是不错的，但如果想战胜其他竞争对手，在整体插混车型前景看好的大环境下，占据自己的一席之地还有很长的路要走。
（来源：电动汽车资源网EV江湖 一剑飞虹）
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