回溯2008年，回忆实在是太多了。无论是北京奥运还是汶川地震，都在人心中刻下了永恒的记忆。而在同年，汽车圈也有一件大事，就是第一代比亚迪F3DM在当年上市了，而一路走到今天，比亚迪在新能源领域已经摸爬滚打了将近十年。

随着近期比亚迪提出的“542”战略：百公里加速5秒内，全时4驱，百公里油耗2L以内。从整车组装到科技研发，品牌也向全世界宣告正式迈进了一个全新的新能源时代，不禁让人发出骄傲的感叹。

作为新一代旗舰产品，宋DM有多好开？

代表了比亚迪新能源的技术实力，宋DM有着非常傲人的百公里加速成绩：4.9秒。实际操控起来，它得益于电动的优势，不仅起步迅猛，中后段加速依然十分给力，中高速超车的时候干脆利落，一脚油门下去能迅速达到驾驶员预期的速度范围，超车游刃有余，动力不疲软也不拖沓。

宋DM湿地绕桩对比，左上是奥迪Q5

说到操控，特别要提到的是宋DM的全时四驱系统，如果说机械四驱做出反应的时间需要0.2秒，那么宋DM的电动四驱仅需要0.02秒即可。电动四驱一方面反应速度快，同时还能提供安全保障。

通过车轮的速度差来实现正确转向，不难想象，其实加速也是一种安全保障，而同时装备了ESP和全时四驱的宋DM，在主动安全性上相当于上了双保险。

话说回来，操控是离不开专业调校的，宋DM能达到的所有标准，都是基于一个牛叉的底盘而来，其实，正因为比亚迪拥有一个强大的架构，才能造出集速度、安全、舒适为一体的汽车。

增强后悬挂性能，SEA底盘模块化架构非常专业

有人认为，比亚迪全新的SEA底盘模块化架构是一个对标特斯拉 model S、奔驰 GLE400、宝马X6的大型架构，而它的确是这样，更值得称赞的是，工程师还专门为这个平台开发了H臂后悬挂。

传统意义来说，H形扭力梁式悬架双A臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂(上长下短)，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。

而比亚迪这套H臂后悬挂和一般的多连杆后悬挂相比不仅在各项动态性能都有明显提升，并且在空间布置上和比亚迪带后电机的新能源车更加适配，可以说是为比亚迪新能源车型专属打造而来。

这样综合来看，宋DM拥有如此强大的操控表现实力就得到了解释，不过能做到准确的专业调教研发，还离不开工程师的专业水平。

原来，工程师大有来头

了解工程师之前，需要先了解一下腾势汽车，了解车圈的人多数都听说过，它正是由比亚迪与戴姆勒共同设立的合资企业，总部位于深圳，主要致力于研发新能源科技，而这个名为Heinz Keck的汽车工程师就在这里工作了超过五年。

所以，他对比亚迪整个环境、公司文化以及研发体系都很了解，而在这之前，他曾是奔驰汽车的底盘调教工程师，是底盘系统和转向系统以及轮胎调校方面的专家。

Heinz Keck说，“1980年代，奥迪用了10-15年时间，从一个中档品牌变成一个大家认同的高档品牌。我希望用5年时间，让比亚迪在底盘操控性能方面达到德系豪华车的水平。”

实际上，他本来就已经是这一范畴的大师，所以才能出此豪言，不过Heinz Keck只用做好本职工作，就能轻松打造出属于中国的豪华性能车，而这就是比亚迪。