比亚迪在新能源领域正在迅速的拓展自己的市场预期空间，除了大家熟知的车型外，近期又有一款编号为T5的电动轻卡正式现身，自此比亚迪已形成完整的电动车型：秦（私人用双模），腾世（奔驰合作纯电动），e6（电动出租车），k9（电动公交大巴）,T5（轻型电动载货车）。

　　由于其相关信息很少披露，因此这款在研中的T5轻卡只能借助外观判断是一款日常所见的轻卡车型外型，车头为单厢式平头型，与所有的平头轻卡的造型都大同小异，唯一不同的就是其前挡风玻璃的设计，尺寸小于侧面的侧窗玻璃，这在主流轻卡里算是一个较为另类的设计。

　　大灯采用竖立式设计，内灯具采用的是普通的卤素灯泡，毕竟在物流市场对花俏的LED兵不十分在意，进气格栅采用矩形式方案，中间一条宽幅的镀铬饰件完成整个前脸的亮化工作。

　　作为一款轻卡车型，最主要的职能就是完成市区间的短途物流工作，这也是比亚迪深入细致的市场调研后的结果，毕竟中卡或重卡的主攻方向是长途跋涉，需要充沛的动力储备的同时，也更在意续航里程的表现，因此比亚迪将目光锁定在了轻卡车型上，并且是物流体系为主攻点，整个电池组都放置在了底盘下端，由于谍照范围不涉及悬架结构，因此这个电池组下端是否装有防撞格栅还不清楚，但侧面加有包围，厚度不小，虽然没法媲美装甲车，但是比一般的轿车钢板要厚实；而电池组放置于底盘自然是为了兼顾货运厢的容积，在不变更货运厢容积的情况下又要兼顾多带电池组，那么只能抬高车身，这从前悬裸露的空隙就能看出端倪，整个车头与货运厢都是整体抬升，一般轻卡的货运厢底端都处于前轮上端水平线上，而在比亚迪T5上，我们明显的看出货运厢的底端高于前轮上端很多，说明电池尺寸较大，考虑到此款车型承重方面的需要，加大电池组保证一定的续航里程的同时还要兼顾载物需求，完全是市场化的安排，而非一时兴起。


　　根据E6的续航里程判断，50Km/h的时速为400公里的里程，借助两组电池实现，那么电池组更大的轻卡加入载重方面的考量，市区低速里程应该也可以达到，但是高速或者省道要大打折扣，因此其市区物流的定位相当准确。

　　根据比亚迪的规划，除了这款编号为T5的纯电动轻卡外，还规划了T3和T7车型，T3可能就是前期曝光的E6版皮卡车型，而T7可能是T5的增大版本，毕竟电动轻卡长途跋涉不是强项，加上充电等等繁琐的问题，比亚迪不会轻易的触碰，而是根据实际情况出发，做出一个轻卡系列。