除了传统的豪华品牌三架马车BBA之外，其它的豪华品牌也推出有插混版中大型SUV，对于消费者来说有更多不同的选择。
● 路虎揽胜运动版P400e指导价：86.48万
2019款的揽胜运动版P400e已经在近期上市，属于改款车型，外观与内饰的造型依旧，虽然指导价比燃油版3.0T的90.48万要低，但整体的配置要高不少，例如多出了20英寸轮毂、空气悬架、后桥差速锁和全车无钥匙进入等。
动力方面，揽胜运动版P400e搭载了一台2.0T涡轮增压发动机+电动机的动力系统，综合最大功率404马力（297kW），综合最大扭矩640N•m，官方0-100km/h加速时间为6.7秒，比3.0T的版本还要强一些。
● 沃尔沃XC90 E驱混动 T8 指导价：78.49-111.88万
与BBA和路虎的思路不同，沃尔沃XC90的插混版车型是作为全系中最强、配置最高、驾驶感受最高级的存在，但即便如此，它在造型方面还是体现出北欧人向来的低调与内敛---并没有加入任何夸张的新能源车型专属装饰。
沃尔沃XC90 E驱混动 T8搭载2.0T双增压发动机+前后双电机的组合，其综合最大功率为408马力（300kW），峰值扭矩为640N•m，采用10.4kWh的锂电池组，纯电续航里程可达到50km。使用直流快充从30%充至80%需要3小时，交流慢充则需7小时。
除了豪华品牌之外，有一些超豪华品牌在新能源车型上的投入也越来越多。
● 保时捷卡宴 E-Hybrid 指导价：92.3万
作为混合动力汽车的“鼻祖”，保时捷同样在自家销量最好的车型卡宴上推出了插混版本。在外观方面虽然与燃油版车型没有区别，但十分亮眼的荧光绿色制动卡钳、荧光绿底色的车标和翼子板标识还是可以轻易的“出卖”它的身份。
保时捷卡宴 E-Hybrid 采用2.0T发动机+后置单电机，其中发动机的最大功率为252马力，扭矩370N•m，结合电动机后的综合功率为386马力（284kW），扭矩为600N•m，0-100km/h的加速时间仅需5.6秒，性能同样比燃油版的3.0T车型更强。
● 宾利添越PHEV 指导价：219.7万
在刚刚过去不久的深港澳车展上，宾利正式推出了添越PHEV版本，看到这里不少小伙伴可能会费解，难道会花200多万买宾利的人真的会在乎那一点油费和车牌指标的竞拍费用吗？但宾利声称，经过他们的市场调研，有超过30%的奢侈品买家都对电动汽车感兴趣，并且有高达37%的宾利用户已经在考虑购买一辆电动车。因此未来宾利将计划为旗下的所有车型打造插混版，并且在2025年还会推出首款纯电动车型。
宾利添越PHEV使用的是3.0T发动机，发动机的最大功率为340马力，扭矩450N•m，结合电动机后的综合功率为448马力（330kW），扭矩为700N•m，0-100km/h的加速时间为5.5秒。17.3kWh的电池组可支持添越PHEV在NEDC工况下纯电行驶50km。
● 总结：
愈发严格的排放法规让各种大排量发动机距离我们越来越远，看起来，这些超豪华品牌好像是“被迫”推出更环保的新能源车型来适应政策与法规，但随着各种基础配套设施的不断完善，其实消费者的心态已经在开始慢慢转变，从开始的抵触到如今的接受，毕竟大家心里都明白，新能源确实是未来的趋势。
【电车资源 车型导购】随着全球越来越严格的排放法规和相关政策的引导，各大汽车厂家除了需要推出更多全新的新能源车型之外，还需要对原有的车型进行优化升级。而对于豪华品牌来说，为自家车型中能耗较高的中大型SUV加入插电式混动系统是一个目前比较主流的做法，这也是传统燃油汽车厂商发力新能源的重要突破口之一。接下来我们就来看看各家豪华品牌有哪些插混的中大型SUV吧。
● 梅赛德斯-奔驰 GLE级
在不久之前，已经有媒体曝光了全新一代奔驰GLE级PHEV车型在国内路试的谍照。新车在外观上看起来与普通版车型差别不大，依旧采用奔驰最新的设计语言，标志性的三叉星徽LOGO，前大灯组采用双“L”型日间行车灯，搭配远近光分体式全LED大灯的组合。
图为燃油版车型
目前，官方尚未公布奔驰GLE插混版车型的动力信息。但此前该车型的研发负责人Ola Källenius在接受媒体采访时曾表示：“全新一代GLE插电混动车型将会是在WLTP标准下首款纯电续航里程达到100公里（约62英里）的插电混动车型。” 据悉，GLE插混版本将于2019年底投产，并于2020年春季交付市场。
目前官方还没有公布太多其他的信息，而至于动力系统部分，笔者猜测最终进入中国市场的GLE插混版可能将搭载2.0T发动机+电动机的组合。
● 宝马X5 xDrive40e 指导价：85.99万
现款宝马X5插混版已经在国内市场可以购买到，车型全称为宝马X5 xDrive40e，不过与燃油版不同的是，目前的宝马X5插混版是基于上一代车型打造的，在设计和造型方面自然没有最新款的宝马X5那么酷炫。
宝马X5 xDrive40e采用2.0T高功率发动机+电动机的组合，发动机的最大功率为245马力，扭矩350N•m，匹配ZF 8速手自一体变速器和全时四驱系统，整套动力系统的综合功率达到313马力（230kW），但由于仅配备了容量只有9kWh的电池，因此它的纯电续航里程只有27km。而最新一代的宝马X5插混版在海外已经上市，国内媒体也同样发现了新车在国内路试的谍照，但正式引入中国的时间同样无法确定。
全新的宝马X5 xDrive45e采用的是全新开发的3.0T发动机，配合最新一代宝马eDrive技术，可以额外再通过电机提供82kW、112马力的功率，该车综合功率可以达到394马力（290kW），峰值扭矩达到600N•m。与动力系统匹配的是一台全新的八速Steptronic变速箱以及宝马xDrive全时四驱系统。
性能的提升使该车在5.6秒内即可完成0-100km/h加速，而在NEDC标准下，该车纯电动续航里程可以达到80km，相比上代车型有了全面提升。
● 奥迪Q7 55 e-tron 指导价：79.08万
奥迪在最新一代的Q7上同样也推出了插电式混动版本，它的整体造型跟燃油版车型并没有太大的区别，只有位于车身左侧的充电接口和车尾的55 e-tron能够表明这是一台新能源车型。
动力才是最值得说的地方，奥迪Q7 55 e-tron搭载的是由2.0T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，综合最大功率达到了367马力（270kW），最大扭矩为700N•m，与之匹配的是一台8AT变速箱。
采用了17.3kWh的电池组，可支持56km的纯电动续航里程，使用直流快充从30%充至80%需要2.5小时，交流慢充则需10.8小时。
_ueditor_page_break_tag_
除了传统的豪华品牌三架马车BBA之外，其它的豪华品牌也推出有插混版中大型SUV，对于消费者来说有更多不同的选择。
● 路虎揽胜运动版P400e指导价：86.48万
2019款的揽胜运动版P400e已经在近期上市，属于改款车型，外观与内饰的造型依旧，虽然指导价比燃油版3.0T的90.48万要低，但整体的配置要高不少，例如多出了20英寸轮毂、空气悬架、后桥差速锁和全车无钥匙进入等。
动力方面，揽胜运动版P400e搭载了一台2.0T涡轮增压发动机+电动机的动力系统，综合最大功率404马力（297kW），综合最大扭矩640N•m，官方0-100km/h加速时间为6.7秒，比3.0T的版本还要强一些。
● 沃尔沃XC90 E驱混动 T8 指导价：78.49-111.88万
与BBA和路虎的思路不同，沃尔沃XC90的插混版车型是作为全系中最强、配置最高、驾驶感受最高级的存在，但即便如此，它在造型方面还是体现出北欧人向来的低调与内敛---并没有加入任何夸张的新能源车型专属装饰。
沃尔沃XC90 E驱混动 T8搭载2.0T双增压发动机+前后双电机的组合，其综合最大功率为408马力（300kW），峰值扭矩为640N•m，采用10.4kWh的锂电池组，纯电续航里程可达到50km。使用直流快充从30%充至80%需要3小时，交流慢充则需7小时。
除了豪华品牌之外，有一些超豪华品牌在新能源车型上的投入也越来越多。
● 保时捷卡宴 E-Hybrid 指导价：92.3万
作为混合动力汽车的“鼻祖”，保时捷同样在自家销量最好的车型卡宴上推出了插混版本。在外观方面虽然与燃油版车型没有区别，但十分亮眼的荧光绿色制动卡钳、荧光绿底色的车标和翼子板标识还是可以轻易的“出卖”它的身份。
保时捷卡宴 E-Hybrid 采用2.0T发动机+后置单电机，其中发动机的最大功率为252马力，扭矩370N•m，结合电动机后的综合功率为386马力（284kW），扭矩为600N•m，0-100km/h的加速时间仅需5.6秒，性能同样比燃油版的3.0T车型更强。
● 宾利添越PHEV 指导价：219.7万
在刚刚过去不久的深港澳车展上，宾利正式推出了添越PHEV版本，看到这里不少小伙伴可能会费解，难道会花200多万买宾利的人真的会在乎那一点油费和车牌指标的竞拍费用吗？但宾利声称，经过他们的市场调研，有超过30%的奢侈品买家都对电动汽车感兴趣，并且有高达37%的宾利用户已经在考虑购买一辆电动车。因此未来宾利将计划为旗下的所有车型打造插混版，并且在2025年还会推出首款纯电动车型。
宾利添越PHEV使用的是3.0T发动机，发动机的最大功率为340马力，扭矩450N•m，结合电动机后的综合功率为448马力（330kW），扭矩为700N•m，0-100km/h的加速时间为5.5秒。17.3kWh的电池组可支持添越PHEV在NEDC工况下纯电行驶50km。
● 总结：
愈发严格的排放法规让各种大排量发动机距离我们越来越远，看起来，这些超豪华品牌好像是“被迫”推出更环保的新能源车型来适应政策与法规，但随着各种基础配套设施的不断完善，其实消费者的心态已经在开始慢慢转变，从开始的抵触到如今的接受，毕竟大家心里都明白，新能源确实是未来的趋势。
;
