2019年1月9日,在2019第二届中国(成都)新能源汽车高峰论坛上，浙江伯坦科技工程有限公司总经理聂亮分享“纯电动网约车的成本运营策略”。聂亮主要从网约车产业分析、成本分析和成本如何优化等三方面，探讨“纯电动网约车成本运营策略”。
浙江伯坦科技工程有限公司总经理聂亮
出行是否是市场？到底是谁的市场？聂亮指出，这两个问题要认真考量，毕竟网约车的量过少，每年增量才250万辆，比不上私家车的增量，不足以支撑整个汽车工业发展。
此外，聂亮还指出，网约车适不适合纯电动汽车，主要看网约车的需求——车辆可靠、能跑、成本低。聂亮表示，从本质上来说，纯电动车不适合网约车，首先是2019年价格上涨，成本增加了3-4万。其次是，电动汽车没残值。
一、成本构成与遇到的问题
（一）车价构成与摊销问题
网约车车价构成主要为裸车价、电池价格和补贴价格。裸车价在7-9万元，电池成本7-9万，补贴6万，可以看出，裸车价与电池价格相仿。
聂亮表示，电动汽车与燃油车做网约车的最大区别在于，到底是买车还是买电池运营？燃油车很明确就是用车做运营，而电动汽车可以用电池做运营。从车价构成来看，没有补贴的情况下，购车价格要20多万，而裸车摊销要5-8年，电池需要1-2年。
聂亮质疑说，这么高的购车价格，摊销年限这么长，用户会用20万的车去跑网约车？网约车是做长期运营的，不是今天买来，明天卖出去，是有时间成本在里面，车价会按照时间和公里数把它摊销掉。
（二）能源问题
聂亮表示，通讯行业按流量计费，油车按照油箱容积与油价计费，而电动汽车则按照电池容量和充电价格进行计费。
聂亮担忧道，动力电池的品质是燃油车的一半，电池衰减很严重，续航有可能从400km降到100km，网约车到底能用多久，能否支撑到50万公里，能否支撑到还债期，很难鉴定。
（三）成本的错配
聂亮表示，网约车如果用车做服务，就在车上想办法。而如果用电池做服务，就在电池上面下功夫。
要想让车持续保持高效率，充换电是必不可少的。当动力电池出现严重衰减时，换块电池又能保持原来战力。不过，聂亮表示，换电成本如何，电池能不能换？这需要花很长时间去验证。聂亮举例道，2010年，自己在杭州投放了200台电动出租车，那是中国第一批出租车，用的是众泰的车，电池换了3次，投放8年还在跑。
从成本错配来看，网约车持续运营6年，行驶里程约60万公里，车身自带电池大概20个月20万公里左右，要保持8年12万公里。私家车持续行驶8年，行驶里程约10万公里，自带电池大概是3年20万公里。可以看出，私家车的电池是用不完的，网约车的电池却不够用的。物流车方面，持续运营8年，行驶里程约16万公里，车身自带电池，行驶里程约3年20万公里，电池够用却年限不够用。
但是，无论是网约车，还是物流车，或是私家车，用的都是同样的电池，电池浪费的现象普遍。聂亮表示，大家跑运营有做网约车有做物流，运营上网约车一天三四百公里，运营车一天一二百公里，说明什么问题呢？网约车电池减一半给物流车，物流车可能刚刚好，当然这里面还有其他问题。
聂亮表示，如果把整个电池生命周期无差别对待，就会造成浪费，从而导致网约车运营成本高。这里有个问题，燃油车从成都开到乌鲁木齐，没人说车续航短，因为全程有加油站。但如果是电动汽车，一定有人会说续航不够，因为沿路充电设备少。
另一方面，假设要想搭载更多电池，也能让电动汽车跑到1000公里以上，但这样做有没有意义？这样做，就会出现成本的错配，就会导致成本居高不下，且造成电量浪费。
出现以上情况，要怎么解决？聂亮表示，这里面成本就是要把错配纠正过来，把它理顺了就便宜了。
（四）人力资源问题
第三个就是人力资源问题主要表现为以下部分：司机难招、司机难留、司机难管和管理成本高。
二、成本如何优化
针对以上问题，聂亮从多方面进行阐述，给出解决方案：
首先，降低车价问题。
（一）如何降低车价？聂亮表示，希望运营商能够联合起来，联合才是出路，团订才能议价。
（二）考虑车型时要有一个综合思维，提车价只会影响你的现金，而平均里程的价格才影响你的成本。
（三）复用思维，使用场景复合优化，未必只跑网约车一定是最优的。聂亮表示，现在大家都是用新车去跑网约车，但新车是否一定要先跑网约车？也不一定。你可以用新车先做私家车或者租掉，一两年以后再去跑网约车，前期可以分摊一点成本。
第二，降低能源费用方面，电池复用，进行车电分离，里程计费。
聂亮表示，车可以复用，电池也能复用。电池不能复用，电池基本上废掉了。而网约车的电池可以复用的电池，可以把它装到微面上，大概是四五十度电，也可以跑100多公里，足够使用了。而微面上，电量只剩下20%，就可以出租出去。
聂亮表示，新车先给私人用，用完两年后，电池电量还有97%，给网约车用，这又给你摊销了一部分电池成本。因此，这样就会出现车电的分离。按照这种模式核算下来，电动汽车的能源供应成本每公里比燃油车低，靠油电差价来做网约车，才有可能和汽油车进行竞争。
第三，如何管理好司机？
面对着司机难招、司机难留、司机难管和管理成本高等问题，聂亮给出三个解决方案。
一是，改良分配体制，对司机分层级，引入工龄、层级的概念，层级不能太多，一般来说3-4级，构建一个司机自洽的一个组织机构。
第二，建立行业自尊，司机是缺关怀的群体，运营老板要跟司机打成一片，建立行业自尊。
第三，建立创造晋升机制，金字塔搭完了，已经有一个司机做到最顶层了，就不用开车了，作为公司的管理人员，作为团队的领导，如果去一个新的城市开辟市场，就委派该领导去运营管理，这样才有奔头。
第四，这样情况下司机管好，人员选好，团队配好，成本才降低，才有优势能做下去，才能赚钱。
来源：电车资源
