众所周知，“抄袭西方”是国内资本的发家史！无论是网购平台、网上社交、网上支付、网上约车等等，都是抄袭西方的模式。

网约车模式，同样是资本思维模式下的产物。它的本质就是打车，只不过是叫车的方式或工具变了，由招手叫车变成了网上叫车。因此，所谓的“创新、新业态”，勉强的说只是叫车方式的“创新”，不是本质上的“创新、新业态”。

这种所谓的“创新”，只是依托在“互联网”这个通讯工具创新之上的假象。一直以来定性的黑车，如果加上个互联网就可以被洗白、就是“创新、新业态”，那么任何区别于招手叫车的方式都是“创新、新业态”，也压根就不该有“黑车”一说。

网约车进入出租车市场的借口之一，就是所谓的“打车难”。资本利用舆论工具和话语权制造舆论，污蔑、攻击、诟病出租车行业，挟舆论以令政府。

“打车难”这个借口成立吗？咱们来看看这个问题是什么问题：

首先，打车难不等于出行难，出行难也不等于打车难，打车只是出行方式的一种选择。现在，打车出行已经成为一部分人的首选出行方式，甚至这其中有很大部分都是一般的上班族、打工族。

打车人群中，普通消费能力的人，占了很大的比例，说明出租车的运价定价偏低已经是事实。出租车做为公共交通的补充手段，不是公共交通的替代，满足部分高消费人群和应急人群才是它的市场定位。

其次，百姓选择打车出行，大多数都不是因为公交不通或地铁不能到，图的就是方便。在公交不缺位的情况下，选择打车出行 ，无非就是消费能力已经不屑于车费问题。

网上不见有人提“公交难”，倒是充斥着“打车难”，就已经很说明问题，这就有些“怀璧其罪”的味道。

再者，资本把所谓的“打车难”等同于“解决最后一公里”。所谓的最后一公里，在公共交通资源分布配置中，通过线路和时间的合理科学的调整，延伸触角，完全可以做到。

综合在一起来看，所谓的打车难，是社会综合治理带来的矛盾，是矛盾的外在体现。这是人性的趋利避害心理，在社会治理中，没有正确的管控、约束、引导的结果。

网约车进入出租车市场的再一个借口，就是时代发展的需要。资本叫嚣着，“不顺应资本的就是抱残守缺，会被历史的车轮碾碎”。网约车的本质就是打车，按照资本的这一逻辑，时代越发展越需要更多人打车，科技越进步越需要用科技的手段颠覆传统，这逻辑简直一副资本的嘴脸。

网约车进入出租车市场的另一个借口，是“共享经济”。这一理念的提出，咋一看挺高大上的，也迎合了我们在经济增长乏力之下，如何破局的心理。这是病急乱投医的做法，资本和公知们一忽悠，立刻就有人深信不疑的照做。

事实证明，所谓的“共享经济”它只是资本的市场手段，“共享经济”还是“经济”，是经济就逃不出市场经济规律的牢笼。

事实证明，所谓的“共享经济”，在资本的利用之下，对我们的市场生态造成了严重的戕害。如果这种发展进步的成果，祸害了民生福祉和百姓的生产生活，一定是利用它的方式方法出了问题。

很多人对于用网约车解决打车问题，只看到了表面，换个方式想想看：即使所谓的“打车难”是实质性的问题，为什么不是向市场投放出租车运力，而是一边控制出租车数量一边给网约车另起炉灶呢？

网约车自进入出租车市场以来，就抱着把出租车行业“置之死地而后快”的恶毒思想。又是专车、快车、拼车、顺风车，又是打折、送卷、免费，全方位的对出租车进行绞杀。

大规模的组织黑车非法营运，从差异化经营，到同质化竞争，到长期的恶意低价竞争，资本们用尽了手段。出租车行业在资本的蹂躏之下，像个没娘的孩子，没有人公正的站出来哪怕呵斥一声，只能孤单的苦苦地支撑着。也恰恰是这承受着资本疯狂的碾压，显示出了出租车行业顽强的生命力，说明这个行业并没有资本想象的脆弱。

出租车在资本的打压之下，走到今天，其中的艰辛只有出租车司机自己知道，劳动的辛苦不算苦，强加于身上让人看不到希望的苦，才是真正的苦。

底层的劳动者，用辛勤的劳动换取养家糊口几个铜板，每个人的身后都有期盼的眼神，什么样的恶毒之人，才会毫无人性从这些人的口里夺食哟！资本们应该对出租车行业说声“对不起”，更应该对出租车司机进行赔偿，难道不是吗？

审视的辩证的看待资本性和资本行为，堵死资本作恶的路，不寄希望于资本可能的善意，才是对天下百姓苍生负责的态度。