近日来，网约车圈子里最火热的话题，莫过于“滴滴顺风车”的强势回归！

“滴滴顺风车”的此次重启，

究竟是项目运营团队“新思路”后的“复活”？

还是依然换汤不换药“老死路”下的“重复”？

历史事件回顾：

2018年5月5日，一名空姐在郑州乘坐滴滴顺风车时遇害。同年8月24日，浙江温州乐清的一个女孩也在使用滴滴顺风车时遇害。3日后，滴滴宣布在全国范围内下线顺风车。

8月28日晚8时23分，滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维与滴滴出行总裁柳青发布《郑重道歉》，表示：“在逝去的生命面前，我们没有任何借口。”

2019年之后，滴滴开始为顺风车业务的回归铺垫。据第一财经记者此前了解，按照原定计划，今年三四月份滴滴顺风车极可能重新上线，滴滴顺风车团队甚至当时已举办一场小范围媒体闭门会，通报过去半年的业务调整情况，特别是围绕安全问题的自查自纠，“深刻反思”滴滴过去对于安全问题的认知不足。然而，距离这场吹风会仅仅过去10天——3月24日，常德滴滴网约车司机被害身亡。滴滴顺风车重新上线的时间表再次被打破。

4月15日，滴滴顺风车的官方微博在沉寂接近8个月后首次发声。顺风车事业部总经理张瑞对外发布“滴滴顺风车致大家的一封信”，继续为顺风车“复活计划”投石问路。

7月18日，滴滴举行针对顺风车业务的媒体开放日活动，由CEO程维和总裁柳青率领，柳青表示，去年乐清悲剧发生之后，自己与程维曾在办公室抱头痛哭，“不一定抱头，真的是痛哭”。

直到眼下的11月，滴滴顺风车历经一年多的调整与筹备，正式官宣回归。

11月6日，滴滴官方平台发布顺风车业务重启公告

点击查看原文→滴滴顺风车即将在7城陆续试运营 引入失信人名单筛查

11月7日，滴滴官方平台发布顺风车业务调整公告

点击查看原文→在听取各方意见后，我们决定调整顺风车试运营规则

滴滴顺风车官方微博表示，历经435天努力，迭代18个版本，进行330项功能优化，收到30万条用户建议，最终决定怀着敬畏之心继续向前，希望顺风车能承担为社会大众出行创造价值的责任。

看到这里，一连串牛B的数字，他想告诉大家，他真的做好了充足的准备，怀着敬畏之心准备来承担责任！

但是第一次公告发出后，仅一天，便再次发出公告表示做出“调整”。

面对如此的“朝令夕改”，不禁想问问滴滴顺风车团队：

很可惜，答案是否定的：

你真的做好了市场调研？

你真的了解了用户需求？

你真的解决了安全风险？

他若真的都做到了、做好了，何至于仅一天就作出“调整”？

为什么他变的那么快？仅一天他自己就发现他的计划——不合适！

那他的下一次“调整”又是什么时候？又会“调整”成什么样？

面对他的“随时调整”，无论是“乘客”、还是“司机”，又该如何去信任他？

至少我个人认为，滴滴并没有真的做好准备，既没做好上线的准备，怀里也没带着敬畏之心，甚至都没准备承担责任。

顺风车之死

前几年，伴随着互联网+深化改革的时代大潮，中国的公众出行行业发生了翻天覆地的变化，“网约车”这个新名词，逐渐被公众所熟悉、认同。

滴滴迅速抢占了大量的市场份额，成功跃居行业寡头，在公众出行领域发挥出了极大的社会贡献，同时也展现出了巨大的市场空间。

但“量变”可引起“质变”，当数量达到一定程度的时候，滴滴为了体量的迅速扩张，执行了几无监管的准入政策，伴随着客服保障功能的后继乏力；

由此带来的社会矛盾与经营风险，也同步呈现出来。

仅安全方面，2018年滴滴平台下接连发生2起致乘客非意外死亡的恶性安全事故，全国范围内引起极大关注，滴滴也为此付出了超出事故自身损失很多倍的名誉代价和经济损失。

并直接导致其唯一盈利的业务板块——滴滴顺风车，被下线。

顺风车：死于“安全风险”

风险的本质

但是很客观地说，传统“巡游式出租车”有没有类似的“安全风险”？有没有发生过类似的“安全事故”？

可即使传统的“巡游式出租车租赁公司”发生了类似恶性事件，为什么他们可以按照司法程序去正常处理？

首先：人不同

合规的“驾驶员”，他们经受过正规的培训，取得了“资格证”，对于他们来说，运载乘客只是自己一份养家糊口的本职工作，并不是业余爱好或者是其他目的，他们不会有什么乱七八糟的念头，营运过程中自然就少了很多乱七八糟的事情，并且，职业司机的驾驶专业技能，超出私家车司机太多太多了，单这两条，便已经将风险降到了一个很低水平，实现完全可控。

其次：车不同

合规的“出租车”，他们的车辆是营运性质，取得了“营运证”，他们的业务行为获得了政策的准许，并且他们付出了更加高额的保险费用，所以在他们出现意外风险的时候，他们还拥有另外一个强大的支撑——保险公司。

答案似乎很明白，合规的“出租车”，同样有风险，但是极小，而且即便出了风险，也会有政策、法律、保险来共同承担和化解。

反观滴滴，他曾经出问题的人员、车辆均“未合规”。

滴滴以大量发展“私家车”来快速抢占市场份额，这群 非职业 的司机和车辆，承载营运业务的行为的背后，必然蕴含着更大的风险，毕竟，不专业的人 是 风险最大的。

而且他所使用车辆的“非法”性质，决定他不可能得到保险的支持和法律的保护。

故而，滴滴只能靠自身去承担“风险”所带来的一切后果。

安全风险：本质在“不合规”

所谓的回归

前面看了滴滴顺风车微信端的两份官宣公告，

也看了滴滴顺风车微博端的官宣公告。

我发现滴滴顺风车确实很努力，我也相信他官方微博展现出来的这些NB数字，但是我依然认为他的对于“安全问题”的本质，并未表现出足够的重视，经历了435天的黑暗依然未能拿出足够有效的解决方案。

1.滴滴顺风车，联合公案机关对注册车主进行综合背景审查，在引入失信人名单筛查的同时，计划通过征信筛查手段来确认司机背景，但后者未能成功。

联合公安机关对注册司机进行综合背景审查，这很有必要，有犯罪记录的人，安全风险会高很多，这一点，滴滴确实是对乘客负责。

但是反过来说，乘客呢？乘客有没有必要进行筛查？司机遇害的事件也不是没有过，如何对司机安全负责？

并且失信或被执行，跟安全有关系吗？即便有关系又能有多大关系?

滴滴计划的通过信用产品企业来进行大数据筛查，滴滴目前的进度仅仅是——并不能接入！

2.滴滴顺风车，试运营期间：限定时间、限定里程、区分性别、不收信息服务费。

按乘客性别区分服务时间，而后引起了舆论的广泛争议，滴滴顺风车于次日发布新的调整公告，结果如下：

3.安全风险，是出在乘客身上吗？是出在时间段上吗？

可是滴滴顺风车团队偏偏就是认为问题出在了这里！

难道说，乘客发生安全风险事件，是因为乘客夜间用车？还是说因为乘客是女性？或者说因为乘客是漂亮女性？

乘客头像能技术隐藏，乘客的脸也能隐藏吗？

如果乘客就是个漂亮女性，上车后是带个口罩，还是弄个头套？

我想，滴滴顺风车项目团队的这种逻辑，简直和 三哥 有的一拼！

（感兴趣的朋友可以找度娘问一下：阿三官方总结女人被强奸的34个理由）

长距离出行场景下，增加车主人脸识别。

行车过程中增加车主人脸识别，如何确定人脸识别的时机，当时司机是否方便停车？

滴滴顺风车如何保证人脸识别的时候，司机会停车进行？

我想，大多数司机都会在行驶中进行人脸识别这件事情，这简直就是在主动增加事故风险！！

4.在停运的四百多天黑暗日子里，顺风车市场在被其他竞品对手步步蚕食，大家都知道滴滴顺风车很急，但是滴滴目前所推出的“繁星计划”，依然是把市场当做实验室，把用户当做小白鼠，如此换汤不换药的重启方案，何止是勇气可嘉，简直是悍不畏死。

用尽各种手段，却对“合规”只字不提！

如果回归后的顺风车，依然是不合规的私家车，那他依然是黑车，出行安全问题将不可能从根本上得到解决！

参照滴滴去年血拼美团的刚烈特性，面对来势汹汹的T3，如此孤注一掷，

在下一轮血拼之中，如果顺风车再出点安全事件，

再搭上两条人命，不论是乘客还是司机，

不知道千疮百孔的滴滴还能不能撑过下一轮。

唯一的出路

以滴滴顺风车公示“试运营”的第一轮城市名单中“常州”为例：

“常州”目前合规注册的“预约式出租车”总量已经超过4500台，并且合规的“预约式出租车”仍在保持一定的速度增长，而常州的“巡游式出租车”总量也仅在4500台左右。

其中服务于滴滴平台旗下的车辆约占总量的90%，约4000台，考虑停运、停驶等一些其他因素，目前在全日营运的合规车辆，预估不低于3500台。

而常州的滴滴平台日均订单量，目前约为10-11万单，这些订单，滴滴分流一部分给“巡游式出租车”，继而再分流了一部分给平台下的私家车，结果导致真正的合规“预约式出租车”接单量不足，合规的预约式出租车司机反而赚不到钱！

合规司机，合规车辆，

才是出行安全的唯一出路。

（来源：电车资源EV江湖 朱峰）

本文由电车资源【EV江湖】作者撰写,观点仅代表个人,不代表电车资源。

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