2015年在一定程度上可以说是中国新能源车的爆发元年。
那一年传统派造车之外，诸多新势力逐渐涌入新能源车行业，外有苹果、谷歌等巨头，内有蔚来、小鹏、乐视等互联网企业，同时其他各行业也跨界进入新能源车行业，可谓百花齐放争鲜斗艳。
那一年，在全球新能源车市场上，中国首次超过美国位居全球第一，此后中国的新能源车产业开始了高速增长。
但即使新能源车行业发展如日中天，硬伤问题却也始终未能真正解决。如果说续航和充电的问题是纯电动车的世纪难题，那么新能源车的保值率则是一个暂不能解的困扰。一方面新能源车始终未有成体系的评估，而另一方面都知道电动车电池折损严重，许多消费者对于选购二手电动车顾虑重重。
根据中国汽车流通协会发布的汽车保值率报告显示，三年车龄的燃油车保值率分别为进口车型63.5%，合资品牌国产车型63.9%，国内自主品牌车型57.4%，而三年车龄的新能源二手车保值率仅为47.5%
那么新能源车在二手车市场究竟具体是什么价？我们对爆发元年的2015年新能源车排行榜上的热销车型，做了一个盘点调查。
前提说明：文中车辆估价，均是以普通家用车、按车况优秀的理想状态下的估算：上牌三年半，里程4万公里内，无事故维修。估价数据参考来源于主流二手车网站。
作为传统造车企业，比亚迪在汽油车领域并没有展现出大作为，但是在新能源车领域比亚迪可以说是霸占了半壁江山。比亚迪秦在2015年销售了31898辆，位居排行版第一。那么三年半后，比亚迪秦这款车在二手车市场值多少钱？
以2015款秦双冠版旗舰Plus版为例，补贴钱售价21.98万元。按照当时国家补贴政策，秦可以获得3.15万元国家补贴，此外还有地方补贴等。以插混车型畅销的上海为例，优惠后双冠旗舰Plus版售价15.83万元。在上海还有免购置税和赠沪牌的政策。
从估价来看，这款车的保值率还算是比较高的，平均售价8.97万，保值率达到约57%，基本与国内自主品牌燃油车保值率持平。当然这是插混，基本也可以当作是油车来比较了，要知道在北京秦也的确需要用油车的牌。
而从实际车主的出售价来看，会比这个估价略低，在主流二手车网站，小编查到2015年6月上牌，里程不足3万，无事故维修车况良好的旗舰Plus版售价仅8万。
2015年是微型车和小型车的天下，所以康迪熊猫EV（k11）这款可能你都没有听说过的车彼时位居新能源车排行榜第二、纯电动车排行第一也就不足为奇了。这款基于吉利熊猫车型由康迪车业与吉利汽车联合打造的纯电动汽车在那几年的销量一直很稳定。
康迪熊猫K11b新车售价为15.28万元，各种补贴过后终端售价5.88万，如今此车估均价2.63万元，保值率约为45%，低于均值。关于这款车小编仅在非主流网站查到个人叫卖，整体售价也偏低。不过小编十分怀疑真的有人会买吗？
在新能源车市场比亚迪风光无限。尽管当年指导售价高达27万+，但唐还是以18375辆的销量位居第三。
以比亚迪唐2.0T 四驱旗舰型为例，小编查到2015年在陕西西安裸车价27.80万元，评估此地区二手价均价12.75万，保值率约为46%，与中国汽车流通协会发布的汽车保值率报告中新能源车保值率勉强持平。
北汽E系，A0级轿车。在2015年的销量排行版上除了三款插混车型其他车均为小型或微型车。
以2015款EV200轻快版为例，当年厂商指导价为24.69万，补贴后售价为15.69万。如今北京地区评估均价3.37万元，保值率约21%，这个严重低于均值，以至于小编一度怀疑自己数据有误，但是在一些主流网站标注的保值率也仅18%。
众泰，“知名”自主品牌，2015年以15467辆的销量紧追北汽E系位居第五。
以2014款云100舒适型为例，当年厂商指导价15.89万元，以长株潭地区为例，享受各种补贴之后，终端售价为4.89万元。如今在株洲估价1.95万，保值率约40%，低于均值，但比我预期的高，可会有人买吗？
荣威550PLUG-IN，榜单第六，也是榜单里的第三款插混车型，比较受好评的一款车，如今已停产停售。
2015年有豪华版和旗舰版两款车型可选，售价分别为24.88万元和25.98万元。以在上海选购旗舰版为例，厂商指导价25.98万元，在享受国家补贴3.15万元、上海补贴3万元及上汽补贴后，在上海为入手价为19.83万元。如今估均价12.06万元，保值率60%，这个数值高于均值，也是2015年热销榜单里保值率最高的。
江淮iEV系列，那些年大卖的车型，占号佳品，缺点是充电慢、快充也慢，其他小毛病也不少，优点是它的续航很扎实，实际续航跟官方宣传比较接近。
以江淮iEV5为例，这是江淮第五代电动车，2015年4月上市时补贴后售价8.98万，如今估价3.13万元，保值率约35%，低于均值。
奇瑞eQ，基于奇瑞QQ打造而来，还是一款补贴大于售价的车。
以2015款奇瑞eQ豪华型为例，当年指导价16.49万元，优惠10万，终端售价6.49万元，如今估均价2.51万元，保值率约39%，低于均值。
比亚迪e6，比亚迪再次上榜，以一款介于SUV和MPV之间的跨界纯电车。
以2014款比亚迪e6豪华型（北京版）为例指导价30.98万元，补贴11.4万元，补贴后售价19.58万元，如今估均价10.55万元，保值率约54%，高于均值，目前来看比亚迪的几款插混和纯电车保值率都不错（写出这句话感觉自己像个托儿）。
奇瑞QQ EV，售价区间4.48-4.68万。
以2014款启航升级版为例，售价4.68万元，如今估均价0.76万元，保值率约16%，严重低于均值。
从盘点统计来看，插混车的保值率相对较高，荣威e550（荣威550PLUG-IN）的保值率甚至超过国内自主品牌燃油车；纯电车中紧凑型车比小型车/微型车保值率高，比亚迪e6的保值率也将要达到国内自主品牌燃油车；而小型车/微型车的保值率均低于中国汽车流通协会发布的汽车保值率。当然这是理想状态下的估价，仅供参考，实际的价格还需要根据车况等去评估。
新能源车行业几乎是井喷式发展，但新能源车的二手车市场却一直在“冷宫”里不知该何去何从。虽然已有部分企业着手做回收处理，但未成体系的评估标准还是凸显着高贬值率。新能源车的发展是国家政策的大力支持，未来也会有更多的新能源二手车，而新能源二手车市场的正常发展亟需相关部门的参与引导，消费者需要相对完善的体系解决这一实际问题。
