附 录B（规范性附录） 控制导引电路
B.1控制引导电路原理接线方式
控制引导电路原理接线方式见图B.1。
图B.1控制引导电路原理接线图
B.2连接检验
交流充电桩通过检查图中检测点的电压值确定接头是否完全接入到车辆插孔中，并确定连接是否正确。
B.3工作步骤
B.3.1充电自检
充电桩首先自检，通过后闭合S1开关，振荡器信号传输到检测点，表示充电桩准备完毕，可以实施充电。
B.3.2车辆连接
将电动汽车充电插头与充电桩供电插座可靠连接，控制引导电路闭环，检测点正电压减半表明车辆已正确连接。
B.3.3负荷判断
车辆接收到占空比判断信号，车载充电机设置到相应负荷的工作状态。
B.3.4 充电桩供电
检测点正电压减半状态维持2秒后，充电桩闭合负荷开关，开始供电。
B.3.5 充电
车载充电机实施对电池充电过程中，控制引导电路持续工作。
B.3.5.1 检测回路完整性
回路中出现任意断点，检测点的电压将改变，充电桩即时断开负荷开关，中断充电过程。
B.3.5.2 控制输出功率
充电桩接收上层负荷控制信号，及时调制振荡信号的占空比，调整车载充电机的输出功率。
B.4 检测点状态定义
B.5 控制引导电路参数。
检测点状态的定义见表B.1
表B.1 检测点状态的定义
控制引导电路参数见表B.2.
参数a符号单位标称值昀大值昀小值输出频率f赫兹1000.001050.00950.00输出占空比Dco－－+1%-1%信号设置时间bTs微秒n.a.15.000.00信号上升时间cTr微秒n.a.5.00n.a.信号下降时间cTf微秒n.a.5.00n.a.R1等效电阻R1欧姆10001010.00990.00电动车辆的要求 R2等效负载电阻RbD欧姆10001010.00990.00等效二极管压降Vd伏0.700.850.55输入占空比Dci－—+1%-1%a由生产商确定的在环境条件和可用寿命内都要维持的误差。b从转变开始时测量达到95%稳定值所用的时间。c在昀大负载下0.0 V～2.0 V。
B.6传送交流充电桩的电流额定值
通过对振荡器占空比的脉冲宽度调制把交流充电桩能当前提供的昀大连续额定电流值传给车辆。约定如下：在占空比为5％～80％ ±2%的区间内，可用的线电流和占空比成线性比例关系，其比例常数为
0.8A/占空比百分点(见表B.2)。电动车辆可以使用这个信号来控制车载充电机输出。
