电动物流/专用车平台（www.evpartner.com/zyc/）11月29日讯：

【图文/电动汽车资源网 唐让其】对于快递运输，司机们最关心的是配送效率、车辆性能（载货能力、续航里程能力、节电能力、箱体容积等）、驾驶体验等。

配送效率影响着司机的收入，倘若因为进站排队、等待装卸货时间过长和车辆故障等问题而耽搁时间太长，运输次数自然会减少，无论是运营商自聘司机还是租车司机，收入都要大打折扣。

同样，车辆性能起到非常关键性的作用，货车司机要求车辆不仅能拉、能跑和能装，同时要求车辆故障率低。不过，短途运输中对车辆续航里程要求不高，大的续航里程反而显得有点浪费。

本次电动汽车资源网评测车辆为地上铁租车提供的东风凯普特EV300电动轻卡，续航里程为150km，容积为17m3，额定载质量为3吨，适合短途运输需求。

那么，这款4.2米电动轻卡，在实际快递运输过程中是否能拉、能装、能跑？其真实数据如何？让我们看看它的表现吧！

一．东风EV300测评外部环境及其车辆参数

天气方面，深圳当天，室外温度13℃~19℃，白天天气温和，晚上天气有点冷。虽然气象状况复杂、昼夜温差大、电池输出输入功率变化多端，但是电池组性能仍然保持稳定，显示了锂电池电解液良好的稳定性。

跟测车辆路段方面，主要分为三部分，为珠三角环线高速路段、红荔路-皇岗路段和泥岗东西路段。

路况方面，途径高速路段、城市路段、小区小道、高架桥等，路面平坦笔直，无泥路、坑洼路，有坡道、弯道、红路灯等多处。

车辆基本参数，该车车身尺寸为5980/2305/3090mm，总质量7.32吨，额定载重量为2.9吨，箱体容积为17m3。动力方面，采用了一款中国南车永磁同步电机作为动力源，该电机的最大功率60kW（80马力），额定扭矩358Nm。电池组总电量为83.4kWh，满载可以行驶行驶里程约为150km左右，最高车速可达80km/h。

二．东风EV300应用场景表现

电动汽车资源网实测的是一款黄牌牌照为粤B CG4**的东风EV300电动轻卡，已经行驶近一年多。

出发前，司机钟师傅总习惯性检查车辆轮胎、外观漆面、助力油漏、水泵和刹车等，保障人身财产安全和运输任务顺利进行。钟师傅表示，地上铁3个月进行一次大的维修保养，平时一些易损件（如内胎、黄油等）维修保养，司机自己去东风服务站检修。

开车前，地上铁司机钟师傅驾驶的东风EV300已经行驶51025km，电量100%，行驶里程0.1km，空车，无货物，搭载2人。

地上铁这款东风EV300，评测当天，共行驶62.8km，总耗电39%。具体表现看下文。

（一）车辆运输基本情况

记者随司机从地上铁租车观澜澜一路办公点出发，途径珠三角环线高速，时速在70km/h，经过半个多小时路程，最终到达富华顺丰中转站。

测评当天，这款东风EV300，主要运输任务是快递包裹和喷绘等运输，载重2吨以上（额定载质量为2.9吨）左右，固定一条路线，为同城短途中“网点-网点”的运输，途径华富路-红荔路-皇岗路。本次运输任务，来回共跑了7趟，其中大部分时间在等待装卸货物，且“彩田顺丰中转站-华富顺丰中转站”大部分为空载行驶。

顺丰速运中转站管理较为严格，不允许跟车者进入仓库内部和拍照，货箱车门封闭，检查较为严格。运输任务结束后，返回龙岗区布吉街，全程跟车结束。

（二）东风EV300续航里程表现

东风EV300测评车辆，续航里程150km，搭载电量83.4kWh。评测当天，共行驶62.7km，耗电39%，即耗电32.53kWh。

（东风EV300实测SOC、续航变化，多图向→滑动）

在行驶、排队进站和等待装卸货过程中，有手机充电和播放音乐，但耗电不大。如下表中，时间段21:37~23:00中，因为要排队进站，手机在不停的充电，虽然没有行驶，但也耗电2%。

（地上铁租车东风EV300 续航里程数据记录表）

从上表可以看出，经过计算后空载行驶共34.5km，总耗电量为14.178kWh。其中，2趟彩田-华富（顺丰中转站）的总耗电量相仿，都为1.668kWh，说明其SOC是精准的。

满载情况下，经过计算发现，满载共行驶28.1km，总耗电量为17.514kWh。经过对比发现，空载行驶虽然里程数较大，但其耗电量要比满载情况下低。

经过跟车测评发现，总耗时13个小时，行车实测结束后剩余电量61%。其中，在该次短途“网点-网点”的同城配送物流中，耗时11个小时，共行驶34.7km，总耗电20.85kWh，共装载10吨货物，共跑了7趟。可以看出，网点到网点的同城配送运输，对续航里程要求并不是很高，自然没有里程焦虑问题。

（三）东风EV300充电测评数据

对于同城配送车辆而言，白天进行快递运输，晚上到达充电网点充电。地上铁租车信盈科技工业园运营站点，其充电桩数量有限，多安装快充充电桩，其充电功率86kW。

测评当天，东风EV300在前天晚上已经充满电，经过13个多小时的行驶，剩余电量61%。司机表示，如果剩余电量在50%左右，晚上只需要充2个小时左右。如果剩余电量在10%，就要充3个小时左右。

司机表示，地上铁租车建设的充电桩，晚上充电只需要0.3元/kWh。这个电价远比深圳低峰期（23:00~次日7:00）用电低了0.4元。当日测评车辆共耗电32.53kWh，即需要交付电费9.759元。如果每日平均电费为10元，那么一年才2640元（以月22天工作日计算）。与传统车相比，按城市工况8.0升/100km，油价6.5元/升测算，年燃油费就需要1万多元。由此可见，这款东风EV300可以节约很大一笔成本。

（四）东风EV300载货能力、驾驶体验表现

（1）载货能力方面

测评车辆东风EV300，箱体尺寸为4130x2150x2100mm，货箱容积达到了17m³，满足了该车用于承担城市内快递中转的工作，同时快递公司也表示对货箱的装载量表示满意。评测当天，车辆每趟载货2吨（额定载质量为2.9吨），货物为包裹、纸箱和喷绘长卷，车厢未装满。

经过数据统计，东风EV300的载货空间相比于其他4.2米厢货而言，其载货容积算中等偏上。如下图：

实测当天，车辆装载2吨货物，一趟最大里程数为6.6km，平均时速在30km/h，最小里程数为3.1km，平均时速在11.48km/h。

（2）东风EV300乘坐感受

整体而言，东风EV300乘坐体验还算不错。在长达13个多小时的乘坐体验中，副驾驶乘客没有出现头晕、呕吐、疲劳等不良和不适应反应。

电动汽车资源网总结：

从本次测评结果来看，东风EV300表现优异。

（1）在快递中转站到中转站之间的同城配送中，虽然续航里程为150km，但一天下来可以跑7趟，总耗电仅为20.85kWh，结余电量充足。

（2）该车载货能力较强，载货空间达到17m3，额定载质量2.9吨，装载2吨左右货物，在城市道路上行驶时速在30km/h。其载货能力得到快递运输企业认可。

（3）地上铁租车运营的车辆，其充电费用较低，充电费用仅为0.3元/kWh，大大降低了运营成本。

（4）受制于续航里程大小，实测车辆用于短程的城市配送运输较为合适。如果要用于跑长途，最多只能跑2趟。不过，东风EV300有多个版本，其续航里程高达255km，跑长途可选用该版本。（图文/电动汽车资源网 唐让其）

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