续航里程曾经是很多新能源车主心中“永远的痛”——想来一段“说走就走”的长途旅行，但是无奈中途无法充电，严重限制了这些车的出行。
不过，1月15日，从国家电网传来好消息：我国首个高速公路跨城际快充网络——京沪高速公路快充网络已全线贯通，接下去纯电动车就可以一路充着电从北京到杭州了。对于新锐的电动车主们来说，这无疑是重大福利。
从北京开辆电动车到上海过年，在2015已不是梦想，我们是否可以提前畅想一下浙江的高速快充网络蓝图了呢？
京沪高速：全程1262公里，沿线建了50座快充站
特斯拉在进入中国之前，有位前往美国体验特斯拉的温州车主黄先生曾向记者感慨：“特斯拉在美国推广好的原因之一，就是他们拥有完善的充电网络设施。”
其中最著名的一条充电网络，就是在美国西海岸建立的“充电走廊”。它由特斯拉太阳能电板提供免费的电能，驾驶一辆特斯拉电动汽车，只需76小时，就可以从美国西海岸的洛杉矶行驶到东海岸的纽约。
对于中国新能源车主来说，一条能够快速充电的高速公路，同样也是一个让自己走得更远的梦想。
1月15日，京沪高速成为国内首条具备电动汽车快充服务功能的高速公路。
京沪高速公路全程1262公里，国家电网公司在沿线建成了50座快充站，平均算下来，单向每50公里一座快充站。快充站的位置，一般就建在加油站和驿站处，便于车主的休息和等待。
据了解，每座快充站规划建设4台120千瓦直流充电机、8个充电桩，可同时为8辆电动汽车充电，30分钟内充满(80%电量)，先期建设2台充电机、4个充电桩，支持所有符合中国标准的电动汽车充电。
从工信部数据显示，2014年12月我国新能源汽车生产2.72万辆，同比增长近3倍，这是国内单月新能源汽车产量最高纪录。2014年全年，国内新能源车的产量达到8.39万辆。私人电动乘用车数量的不断增加，也让跨城际行驶需求开始显现。
新能源车的数量在成集合增长，国家也开始对高速公路快速网络布局进行了完善。据了解，2014年，国家电网在京沪、京港澳（北京-咸宁）、青银（青岛-石家庄）高速共建设快充站133座、快充桩532个，基本形成“两纵一横”高速公路快充网络，续行里程达2900公里。自2006年以来，国家电网已累计建成618座充换电站，2.4万个充电桩，建成了世界上规模最大的充换电服务网络。
首批体验者：再也不用担心“趴”在路上，费用也能省一半
就在快充服务功能全线贯通的前几天，由国家电网发起，北汽EV200、启辰晨风、比亚迪E6、滕势等纯电动车组成的车队，从上海出发，历时4天，于1月14日抵达北京首都机场，率先体验了一把电动车上的“京沪行”。
记者也联系上了一位全程体验的北汽新能源EV200车主于佳晨。于佳晨介绍，他是最早一拨的北汽新能源车先锋车主，尽管已经开了一年多纯电动车，却没敢想过开车旅行，担心半途“趴窝”是最大顾虑。
“由于目前市面上的纯电动车续航里程多集中在100公里至300公里之间，加之充电站布局有限，总是会担心半路没电、没处充电，所以我们开车基本上都控制在市区的范围。”于佳晨说。
不过，随着京沪高速全线快速充电系统的建设，新能源车主的活动半径也开始大幅扩张。这次作为首批体验者，于佳晨参与此次活动也是格外地兴奋。
在历时4天的体验中，于佳晨和其他小伙伴们从上海出发，途经上海、江苏、山东、河北、天津、北京等六省市，圆满完成任务。
“沿线有50座快充站，对大家来说，可选择的余地很多。不同电动车的续航里程不同，有100多公里的，也有300多公里的。一般在跑到3/4里程的时候就需准备充电。比如有位车主的车续航里程300多公里，他开2个小时左右就会去充电，每次充20-30分钟。跑高速本身就很辛苦，开两个小时充半小时电，对我来说是一种休息。”于佳晨说。
而大家也对充电价格方面相当关注，于佳晨给大家算了笔账目。“车主需要支付的电价将在每度0.65元至0.8元左右。以京沪高速为例，按照平均150至200公里充电一次计算，电动汽车需要充电6到7次，就能从上海开到北京，电费支出约是同等里程下燃油车油费支出的一半。不过，全程算下来，跑一趟京沪单程充电至少3个小时，显然只能满足边走边玩的慢节奏出游，或者旅行半径不超过500公里的中等距离出游。”
据了解，现在的收费方式还是采用现金收费，下一步，将构建公司级电动汽车车联网平台，并推广统一的充电支付卡，实现充电、付款、服务等多种功能一体化。到时候可以刷卡支付和增值服务，还能提前预约。
浙江：开电动车出城不是梦，2015年省内高速公路服务区将建充电站
作为新能源推广大省，浙江在充电网络设施建设上也是不遗余力。2010年，国网浙江省电力公司和省内11个地市地方政府签订协议，共同推动电动汽车产业的发展。
当时，省内第一批电动出租车即将上市，为了保证这些出租车的顺利运营，国网浙江省电力公司创立了一个“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的电能供给模式。
充换电服务网络建成后，杭州的新能源出租车司机们尝了鲜。他们一旦发现电快用完，就可根据车载GPS的提示，找就近的充换电站换电池。万一中途趴了窝，他们可以给服务公司打电话，会有人“送货上门”，帮忙更换。
不久后，这个模式得以在全国推广。很快，电动汽车私家车主也从这个服务网络中受益。
从公开信息显示，目前杭州已经建成了70座充换电站、620个充电桩，其中杭州主城区投入运营的充换电站有27个。在杭州市区里，一辆新能源车要找到最近的充电站，只要开4.5公里。
市内网络设施正逐步完善，浙江境内的高速公路的充电网络能否像京沪高速一样设立快充站呢？
这个问题也一直困扰新杭州人林先生。林先生老家在浙江金华， 2014年杭州宣布限牌后，为了免除牌照摇号，他索性选择了一辆自主品牌的新能源车，不过，出了城的问题也一直困扰着他。
“回趟老家要200来公里，车子续航里程才100多公里，在市区开开还是问题不大，但是出了城，充电是个问题，总不能中途下高速找个地方充上半天吧。”林先生说。
对于像林先生这样的浙江省内的新能源车主，记者也帮忙去打听了一番，其实早在2013年11月12日，国网浙江电力和与省交通投资集团实业发展有限公司，签署电动汽车智能充换电服务网络设施建设战略合作意向书。
“2015年，我们计划在省内高速公路服务区建设快速充电站。”国网浙江电力的一位工作人员明确告诉记者。
接下来，国网浙江电力公司就要在高速公路服务区进行充换电建设。也就是说，开电动汽车出城出省，很快就不是梦了。
