中汽协数据显示，2022年1-7月新能源汽车销量已近320万辆，而作为其中的一个细分市场——新能源物流车，又有怎样的表现呢？

据电车资源统计，2022年1-7月新能源物流车累计销量达10.1万辆（不含交叉型乘用车），同比增长80%，销量大增，共销往30个省（市、自治区）。

除交叉型乘用车、物流重卡外，2022年1-7月新能源物流车共销售超9.2万辆，320座城市有销量；2021年1-7月新能源物流车累计销量近5.5万辆，销往289座城市；2020年1-7月新能源物流车销量近2.2万辆，234座城市有销量。

在双碳目标及蓝天保卫战的推动下，2020年至2022年7月，新能源物流车市场新增了86个“足迹”， 同时销量也翻两番。由此看来，新能源物流车销量增势良好，市场前景向好，同时，在市场的大浪淘沙下，各一二三线等城市的份额呈现怎样的走势？各省份的销量会有怎样的变动？

区域市场：广东蝉联三届冠军 重庆大飞跃

近日，#海南2030年全面禁止销售燃油汽车#话题登上微博热搜榜前列，此为海南省人民政府在22日发布的《海南省碳达峰实施方案》中提出的相关措施，到2025年，公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100%。

除海南外，各大省市也出台了相关的政策加快推广低碳新能源运输工具，如河南省提出2025年物流车将全面实现新能源化，山东淄博提出2025年城配领域车辆基本实现新能源化，北京提到4.5吨以下物流配送车辆均为新能源车等。不得不说，大家都为省市为助力实现“3060”双碳目标“拼尽全力”。

作为城配物流配送的“主力部队”——新能源物流车，现在来唠一唠。电车资源统计了2020-2022年1-7月新能源物流车在各省市分布的情况，列举前十名供大家一览。

从上表来看，广东、四川、江苏、云南、重庆在近三年前7月销量TOP10榜单中均出现了3次。其中广东蝉联三届第一，销量一路攀升，2022年前7月的销量已是2020年同期的三倍之多，超2.6万辆。江苏、四川、云南三地发挥稳定，排名波动不大。

重庆作为直辖市，名次销量“双收”，前7月销量从2020年599辆上涨至2022年的5201辆，排名跻身前四。重庆在这三年时间里，销量大涨，这背后离不开政策推动。重庆发布2021年新能源车推广政策，运营纯电动物流车有奖励；路权方面，新能源车不限行；大力发展和推广应用新能源汽车，全面落实购置税减免、免限行、路权等支持政策。

前面提到的海南省在2020-2021年前7月销量榜中，并未展露头角，但一直在默默进步：2020年第16名，2021年第11名，2022年跻身第8名，销量突破3000辆。同时，2022年海南也发布了各类利好政策，对新能源载货车最高补贴30000元，以旧换新新能源汽车奖励8000元等。

一线城市份额下降明显 分给了谁？

从区域流向特征来看，新能源市场分布不均，一二线及部分新一线城市一直是新能源汽车应用的重点市场。

纵观近三年1-7月新能源物流车销量及市占比图，2020年一线城市的市场份额为35.7%，2022年降至22.4%。2022年与2020年相比，四五线的市场份额上涨幅度明显，提升了7个百分点，新一线、二线及三线的市场份额均同比有所上升。

2022年1-7月，一线、新一线和二线城市，共49个城市，三者合计占比为76.6%，相比于2020年同期的83.4%的市场份额下降约7个百分点。

同时，电车资源注意到，三年时间里，有些城市销量大涨，如无锡、温州、南宁、海口等城市；但也有不少城市的销量急剧减少，如襄阳、沧州等城市；也有城市实现销量“0的突破”，像阜阳市、荆州市等，销量都不错。

各线城市份额的变动意味着新能源物流车市场的布局变动，除一线城市外，其余城市的份额相比2020年同期均有小幅增长，新能源物流车的市场也将更广泛，潜在市场也将等待着开拓发展。

城市分析：深圳稳居第一 成都第二

从城市的销量分析，2022年1-7月新能源物流车城市销量TOP10为：深圳市（11240辆）、成都市（7067辆）、重庆市（5201辆）、广州市（4367辆）、佛山市（3803辆）、长沙市 （3058辆）、东莞市（3033辆）、上海市（2744辆）、苏州市（2366辆）、北京市 （2352辆）。

TOP10城市的总销量为4.52万辆，占2022年1-7月新能源物流车总销量的49%。

各个城市有不同的核心应用场景以及特点，销售的新能源物流车车型各有侧重。电车资源分析了前三城市的车型销售情况，具体如下：

深圳市：国内最积极推动新能源推广的城市之一，也是全国新能源物流车保有量最多的城市。深圳新能源物流车市场的高速发展得益于强有力的政策执行力，城配物流业的业务量增加，以及经济的发达。

深圳市在2022年1-7月销售了11240辆新能源物流车，主要以微面（9669辆）为主，占比86%；其次是轻卡（756辆），占比为6.73%；海狮（489辆），占比4.35%。

成都市：成都市人民政府于2022年7月提出大力推动私人及企业用车等领域车辆新能源化，加速淘汰国三及以下排放标准老旧车。到2025年，全市新能源汽车保有量达到60万辆，力争达到80万辆，淘汰国三及以下排放标准老旧车40万辆。

成都市在2022年1-7月销售7067辆新能源物流车，主要车型为微面（2599辆），占比36.78%；其次是微卡（2436辆），占比为34.47%；轻卡（1735辆），占比24.55%。

重庆市：大力发展和推广应用新能源汽车，全面落实购置税减免、免限行、路权等支持政策。

重庆市在2022年1-7月销售5201辆新能源物流车，主要车型为微面（2405辆）、微卡（1874辆）、海狮（466辆）等。

小结：从数据来看，新能源物流车销量头部城市的销量格外耀眼，成为各车企“必争之地”。远离销量榜TOP10以外的四五线城市，远离行业的聚光灯，也早已不是带开垦的“处女地”。拉长时间轴，做近三年同期销量分析，电车资源明显感觉到一线城市的市场份额收窄，四、五线城市的市场份额正在快速扩张。随着乡村振兴战略、新能源汽车下乡的不断走向深入，那些未显露的市场潜力正在加快释放出来。