近日，国务院办公厅印发的《第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案》进一步明确，对新能源配送货车扩大通行范围、延长通行时间，进一步便利货车在城市道路通行。
由此可见，新能源物流车再次迎来政策利好，未来的销量和渗透率将持续提升。那么，哪些区域或城市会率先做出政策响应，加快推动新能源配送货车应用？回顾1-9月省域、城市销量，或许能找到一些可资借鉴的规律。
区域市场：粤川苏跻身“万辆俱乐部”
电车资源数据显示：2022年1-9月，新能源物流车累计销售13.4万辆（不含交叉型乘用车和物流重卡），同比增长72.26%，主要销往31个省(自治区、直辖市)的325座城市。其中，排名前十的省份为：广东、四川、江苏、重庆、浙江、湖南、湖北、上海、河南、云南。
在销量TOP10省份中，出现三个“万辆俱乐部”，分别是广东、四川、江苏。广东作为新能源物流车销量冠军，早已在4月就已进入“万辆俱乐部”，今年前三季度，广东新能源物流车销量近3.6万辆；四川销量破1.1万辆，江苏则是“踩点”进入“万辆俱乐部”，销量刚破1万辆。
此外，从同比涨幅来看，河南、湖北和浙江同比涨幅较大。河南销量同比增长322.75%，郑州是其最大增量市场；湖北同比增幅298.9%，销量破5500辆，武汉和黄冈是主要“战场”；浙江销量近7000辆，同比上涨296.19%，温州和杭州等城市销量涨幅较大。
据分析，各省销量的上涨离不开政策、市场等方面的推动。今年5月，河南发布《关于进一步加快新能源汽车产业发展的指导意见》，提出到2025年，物流车将全面实现新能源化。同期，湖北印发了《湖北省能源发展“十四五”规划》，明确大力推广节能环保汽车和新能源汽车，适度超前推进充电基础设施建设，到2025年全省充电桩达到50万个以上。10月中旬，上海市人民政府发布《上海市推进多式联运发展优化调整运输结构实施方案》，明确到2025年，新增城市物流车100%使用新能源或清洁能源，这表明上海市要全面推动物流车电动化，推动城市绿色低碳发展。
新特征：市场下沉 向低线城市推进
2020年7月，新能源汽车下乡活动正式开启，今年是第三年。三年间，新能源物流车的销量大幅增长，截至目前，今年新能源物流车总销量已超2021年全年总销量，已达2020年全年销量的2.3倍。
同时，我们对近三年的数据进行了统计分析，发现新能源物流车市场发生了些许变化，一线城市份额转移至四、五线城市，这意味着市场正在下沉。城市绿色货运配送示范工程和新能源汽车下乡活动在加快推进新能源汽车向低线城市市场下沉方面发挥了巨大作用。
从近三年前9月的销量来看，新能源物流车在四、五线城市的销量份额较2020年增长了7.3个百分点，而一线城市销量份额下滑了13个百分点，新一线城市占比超36%，市场份额最大。
对此，电车资源研究院表示，目前新能源物流车销售核心区域已从一线转移至新一线城市，同时新一线城市也成为企业竞争的核心地带，相比之下，二三线城市、四五线城市则具备相对宽松的竞争环境。
城市分析：深圳破1.6万辆，成都第二
从城市销量上看，2022年前三季度新能源物流车城市销量TOP10为：深圳市（16462辆）、成都市（9375辆）、重庆市（7161辆）、广州市（6016辆）、上海市（5278辆）、佛山市（4967辆）、长沙市（4290辆）、北京市（4031辆）、东莞市（3923辆）、郑州市（3537辆）。
TOP10城市的总销量为6.5万辆，占据前9月新能源物流车总销量的48.5%。
各个城市产业结构和经济发展水平不同，新能源物流车的应用场景以及特点各有差异，从而导致主销新能源物流车车型各不相同。电车资源分析了2022年1-9月销量排名前三的城市的车型销售情况，具体如下：
深圳市：唯一一座跻身“万辆俱乐部”的城市，销量破1.6万辆。一直以来，深圳主打微面车型，其次是中面和轻卡，这三种车型的销量占据了深圳销量的92.4%。
成都市：新能源汽车产业高度发达，新能源车的整体渗透率达到28%。在新能源物流车方面，同样是微面车型最为畅销，轻卡次之，小卡第三，销量分别是2644辆、2329辆和1996辆。
重庆市：“加快淘汰老旧营运柴油货车和推广应用新能源物流车，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%以上。”这是重庆于10月10日印发的《重庆市促进绿色消费实施方案》中提及。
在新能源物流车方面，微面依旧是主力车型，紧随其后的是中面，微卡次之，销量分别是1746辆、1734辆、1332辆，三者销量合计占比达67.2%。
小结：今年是新能源汽车国补的最后一年，各方看好第四季度销量。在不到三个月的时间里，各车企必将加大营销推广力度在自己销量主战场城市挖潜。结合前三季度城市累计销量，将会新增几个“销量万辆俱乐部”城市。成都、重庆、广州、上海谁会是下一个“万辆俱乐部”新成员？
