经测试,特斯拉Model-S每次充电可以行驶300英里(约483公里)。设在路边的特斯拉超级充电器(Supercharger)可以在30分钟内,为完全没电的电池充好一半电量。
但是,想要重塑交通方式,这款汽车仍然前路漫漫,任重而道远。特斯拉前进的道路两侧,总可看到那些曾经被弃创意的残骸。
或许,最著名的莫过EV-1——1996年上市,每次充电可行驶70-100英里(约113-161公里),最后被通用汽车停产,并没有引起太多注意。此后甚久,一篇题为“谁害死了电动汽车?”(Who Killed The Electric Car?)的文章,大篇幅分析了导致EV-1惨淡收场的恶劣环境。
下面一起回顾,20世纪以来电动运输工具发展历程中创新成果。
哈特福特(Hartford)电气公司设立电动汽车充电设施
1、1896年:哈特福特(Hartford)电气公司设立电动汽车充电设施
曾经有一段时间,电动汽车和汽油汽车针锋相对,争夺“公路之王”的头衔。20世纪20年代前,电动汽车并不稀奇。
1896年,哈特福特电灯公司推出了一款充电设施。人们可以从通用电气(General Electric)购买电动汽车,像给汽车“加油”一样去哈特福特充电。
该项服务从1910年持续到1924年,累计帮助电动汽车充电行驶了600万英里(约966万公里)的距离。
纽约出租车改电动
2、1897年:纽约出租车改电动
最早的商用电动汽车于1897年出现。新款电动出租车载着乘客穿梭于纽约的街头巷尾。
3、1911年:《纽约时报》称电动汽车是“理想交通工具”
这一年,《纽约时报》将电动汽车称为“理想的”,因电动汽车清洁、噪音小、相比汽油动力汽车更环保。
4、中世纪:电动汽车技术在此时乏善可陈,直到第二次世界大战后才有所发展
Henney Kilowatt
5、1959年: Henney Kilowatt引人注目,但不销量不佳
Eureeka公司在1959年至1960年生产了100辆Kilowatt,最终只卖掉了其中的的47辆。
尽管销量不佳,但Kilowatt确实是这个时期最有发展前途的电动汽车。它每次充电可以行驶40英里(约64公里),最高时速40英里。经过改进后的1960年款,每次充电可行驶60英里(约97公里),最高时速60英里。
6、20世纪70年代:继续前进能源危机使人们重新考虑电动汽车
20世纪90年代早期,加州空气资源委员会(California Air Resources Board)被游说通过了支持电动汽车发展——更高效,排放尾气更少的汽车。在此期间,众多制造商争先恐后地进入电动车生产领域,但最终都以失败收场。
EV-1
7、1996年:史上最具争议电动汽车——EV-1
你能说出多少已经停车并且有电影为其送行的汽车?这就是发生在通用汽车EV-1上的故事。(EV代表电动汽车electric vehicle)
文章“谁害死了电动汽车?”(Who Killed The Electric Car?)以EV-1投产到最终停产的时间周期为背景,探讨了我们为什么不重视其他动力源的汽车。电影中强烈暗示,通用汽车因为政治原因将EV-1停产,而非用户对EV-1需求不足。
i MiEV
8、2011年:三菱i MiEV成为首个销量超过1万的电动汽车
该记录已由吉尼斯世界记录认证。
尼桑Leaf
9、仅在数月后,日产Leaf取代i MiEV成为史上最畅销纯电力汽车
特斯拉Model-S
10、现在,我们看到了一次将电动汽车推向普通百姓视野的更有魄力的尝试
特斯拉Model-S横空出世,傲视汽油动力汽车。外观精致,单次充电后可行驶300英里(约483公里),4.2秒内加速至60英里时速(约97公里/小时),最高时速130英里(约209公里/小时)。