● 内饰简洁豪华
小鹏P7的环抱式内饰以直线条为主，样式十分简洁，前方两个连接在一起的大液晶屏十分引人注目。在用料方面，中控台顶部、车门内饰板上沿采用软搪塑材料，而方向盘、扶手箱、车门扶手处等人体常接触的地方均使用带有缝线的皮质包裹，整体对于豪华氛围的营造比较到位。
两幅式平底方向盘的尺寸适中，两侧与底部皮质还加入了打孔设计以提升运动感。方向盘前方布置有摄像头，可用于驾驶员疲劳监测，据称未来功能还会进一步拓展，笔者猜测有可能是与威马一样建立用户ID，使用人脸识别来判断驾驶员身份并自动切换至驾驶员的设定，包括座椅、后视镜、方向盘角度以及多媒体系统的设置等等。
右侧拨杆为电子怀挡，与奔驰的车型同款，只不过上面多了一个小鹏汽车的“X”标识。
液晶仪表盘的尺寸为10.25英寸，分辨率够高，显示效果足够细腻。
14.97英寸的横向中控大屏看起来要比竖向大屏顺眼许多，左侧布置了多个常用的功能性按键方便驾驶员操作，Xmart OS车载智能系统也采用了时下流行的多块圆角矩形组合。
中控台底部为杯架以及手机无线充电面板。
中央扶手箱的深度可观，内侧全覆盖植绒并配有防滑垫，设计有两个USB接口和一个12V点烟器接口。
红色的一体式运动座椅与黑色内饰形成强烈反差，支持8向电动调节和电动腰托，主驾驶的头枕非常宽，原因是在头枕侧面布置了扬声器。
展车搭载了丹拿Confidence系列音响，共有18个扬声器，中控台顶部的高音扬声器在车辆通电时会缓缓升起，整个过程充满仪式感。
作为一款纯电动轿跑车，我们自然不能对其后排的空间表现有过分要求。不过小鹏P7的后排座椅表现还行，填充物舒适厚实，坐垫长度和靠背角度都比较合适，遗憾的是中间座位缺少头枕。
后排空调出风口处也设计了两个USB接口，保证车内所有乘客的手机不会“趴窝”。
车顶采用了分段式天幕设计，没有配备遮阳帘，看来对于购买这辆车的消费者来说，天窗隔热膜是不能少的了。
● 推四驱高性能版与后驱长续航版
小鹏P7将推出双电机四驱高性能版和单电机后驱长续航版两个版本，电机功率分别为316kW和196kW，百公里的加速时间分别为4.3s和6.7s。电池包采用的是宁德时代NCM811电芯，但是目前还不知道充电速度方面的数据信息，官方表示双电机四驱高性能版的续航里程可以达到550km以上，而单电机后驱长续航版则可以超过650km。
底盘部分采用前双叉臂、后五连杆独立悬挂结构，前悬挂控制臂、转向节等部件大量采用铝合金结构，通过轻量化设计有效降低簧下质量，提升操控性能。得一提的是，小鹏P7还搭载有CDC主动连续减震控制系统，在行驶过程中能够基于车辆加减速、转向、车身姿态、路面状况等信息，实时调节减震器阻尼，带来更加稳健、高极限的操控性能，并有效提升驾乘舒适性。
此外，小鹏P7还搭载了最新的Xpilot 3.0系统，硬件架构包含：12个超声波传感器、5个高精度毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头、1颗智能座舱摄像头、高精度地图、高精度定位融合、英伟达Xavier自动驾驶芯片和高通骁龙820A车用处理器。目前小鹏P7已经可以支持L2-L3级别的自动辅助驾驶，而这些硬件在未来也可以直接支持L4级别的自动辅助驾驶。
● 总结
与特斯拉Model S定位相同，但售价缺失对标特斯拉Model 3，从简单的静态体验看来，小鹏P7的硬件表现确实有和特斯拉Model 3掰手腕的实力，甚至在性价比上更胜一筹。不过作为一款主打运动和性能的中大型轿跑车，其动态层面的表现相信也是这款车的潜在车主非常关心的事情，小鹏P7能否超越特斯拉Model 3？这只能通过后续的试驾体验来给出答案了。
【电车资源 2019广州车展】小鹏汽车的第二款量产车型---小鹏P7已经在今年4月份的上海车展上亮相，但彼时并没有公布内饰的最终造型。而在本届广州车展上，小鹏除公布了P7的内饰造型之外，还公布了预售价。
据悉，小鹏P7的补贴后预售价格为27-37万元，新车将于2020年2季度上市，并且还将同时推出长续航版的车型。
● 外观科幻前卫
小鹏P7前脸部分的造型被官方称为“星际”设计语言，长条形的贯穿式LED日间行车灯与大灯是完全分开的，加上封闭式的中网造型，让新车整体看起来十分科幻，充满未来感。
两侧的灯带即是日行灯又是转向灯，并且会随着车辆状态的不同有多种显示效果。下方的大灯并未与前保险杠在同一平面上，而是嵌在其中，光源为全LED。大灯整体的高度非常低，据悉这已经是目前法规允许的最低位置，大幅降低了车头的视觉中心，让人感觉整车更加低趴运动。
车尾采用了溜背式的轿跑造型，侧面车身没有应用时下流行的多腰线设计，而是用圆润饱满的曲面钣金营造出独特的观感。根据小鹏此前公布的数据，小鹏P7的车身长度达到4900mm，轴距为3000mm，属于标准的中大型车水平，在视觉上的观感与特斯拉Model S相近。
展车搭载了19英寸的五辐双色铝合金轮毂，配备主打运动性能的米其林PS4轮胎，尺寸达到245/45 R19，并且前轮还采用了由Brembo提供的对向四活塞制动卡钳，很下本。
作为轿跑车的必备元素之一，拉风的无框车门自然不会缺席，此外小鹏P7的车门把手也同样采用了隐藏式设计，对降低整车风阻有一定帮助。
车尾的造型同样简洁饱满，分体式的尾灯与头灯相互呼应，上方为贯穿式LED示宽灯，下方两侧为刹车灯。
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● 内饰简洁豪华
小鹏P7的环抱式内饰以直线条为主，样式十分简洁，前方两个连接在一起的大液晶屏十分引人注目。在用料方面，中控台顶部、车门内饰板上沿采用软搪塑材料，而方向盘、扶手箱、车门扶手处等人体常接触的地方均使用带有缝线的皮质包裹，整体对于豪华氛围的营造比较到位。
两幅式平底方向盘的尺寸适中，两侧与底部皮质还加入了打孔设计以提升运动感。方向盘前方布置有摄像头，可用于驾驶员疲劳监测，据称未来功能还会进一步拓展，笔者猜测有可能是与威马一样建立用户ID，使用人脸识别来判断驾驶员身份并自动切换至驾驶员的设定，包括座椅、后视镜、方向盘角度以及多媒体系统的设置等等。
右侧拨杆为电子怀挡，与奔驰的车型同款，只不过上面多了一个小鹏汽车的“X”标识。
液晶仪表盘的尺寸为10.25英寸，分辨率够高，显示效果足够细腻。
14.97英寸的横向中控大屏看起来要比竖向大屏顺眼许多，左侧布置了多个常用的功能性按键方便驾驶员操作，Xmart OS车载智能系统也采用了时下流行的多块圆角矩形组合。
中控台底部为杯架以及手机无线充电面板。
中央扶手箱的深度可观，内侧全覆盖植绒并配有防滑垫，设计有两个USB接口和一个12V点烟器接口。
红色的一体式运动座椅与黑色内饰形成强烈反差，支持8向电动调节和电动腰托，主驾驶的头枕非常宽，原因是在头枕侧面布置了扬声器。
展车搭载了丹拿Confidence系列音响，共有18个扬声器，中控台顶部的高音扬声器在车辆通电时会缓缓升起，整个过程充满仪式感。
作为一款纯电动轿跑车，我们自然不能对其后排的空间表现有过分要求。不过小鹏P7的后排座椅表现还行，填充物舒适厚实，坐垫长度和靠背角度都比较合适，遗憾的是中间座位缺少头枕。
后排空调出风口处也设计了两个USB接口，保证车内所有乘客的手机不会“趴窝”。
车顶采用了分段式天幕设计，没有配备遮阳帘，看来对于购买这辆车的消费者来说，天窗隔热膜是不能少的了。
● 推四驱高性能版与后驱长续航版
小鹏P7将推出双电机四驱高性能版和单电机后驱长续航版两个版本，电机功率分别为316kW和196kW，百公里的加速时间分别为4.3s和6.7s。电池包采用的是宁德时代NCM811电芯，但是目前还不知道充电速度方面的数据信息，官方表示双电机四驱高性能版的续航里程可以达到550km以上，而单电机后驱长续航版则可以超过650km。
底盘部分采用前双叉臂、后五连杆独立悬挂结构，前悬挂控制臂、转向节等部件大量采用铝合金结构，通过轻量化设计有效降低簧下质量，提升操控性能。得一提的是，小鹏P7还搭载有CDC主动连续减震控制系统，在行驶过程中能够基于车辆加减速、转向、车身姿态、路面状况等信息，实时调节减震器阻尼，带来更加稳健、高极限的操控性能，并有效提升驾乘舒适性。
此外，小鹏P7还搭载了最新的Xpilot 3.0系统，硬件架构包含：12个超声波传感器、5个高精度毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头、1颗智能座舱摄像头、高精度地图、高精度定位融合、英伟达Xavier自动驾驶芯片和高通骁龙820A车用处理器。目前小鹏P7已经可以支持L2-L3级别的自动辅助驾驶，而这些硬件在未来也可以直接支持L4级别的自动辅助驾驶。
● 总结
与特斯拉Model S定位相同，但售价缺失对标特斯拉Model 3，从简单的静态体验看来，小鹏P7的硬件表现确实有和特斯拉Model 3掰手腕的实力，甚至在性价比上更胜一筹。不过作为一款主打运动和性能的中大型轿跑车，其动态层面的表现相信也是这款车的潜在车主非常关心的事情，小鹏P7能否超越特斯拉Model 3？这只能通过后续的试驾体验来给出答案了。
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