【电车资源 车系新闻】本田已经确认将在今年推出一款电动小车——本田e，该车最新的平台以及电池信息在近日已经被本田官方公布。从今年5月21日起，本田e已经在欧洲市场开放预订，预订价为1000美金左右（折合人民币6900元），截至目前已收到超过31000个订单。虽然目前本田e还没有正式交付，但我们不妨用官图和已有的资料一起来看看这车呆萌可爱的新车。
● 外观：精致、复古
新车与2019年日内瓦车展上发布的本田e Prototype原型车基本一致，基于本田旗下最新的纯电动平台打造，这也是该平台投产的第一款车型。
相信不少人在看到本田e的第一眼就会被这副呆萌可爱的外观吸引，独特的造型非常有辨识度。前脸部分十分简洁，长条形的黑色饰板从视觉上营造出前进气格栅的效果，复古的纯圆形LED大灯既复古又富有科技感。
目前官方一共公布了5种外观颜色，A柱、B柱、车顶和尾翼全部为黑色设计。
17英寸的轮圈同样是复古风，奇特的造型推测可能会对优化风阻有所帮助。
侧面仅有一条从车头延伸至C柱的腰线，同样为了优化风阻系数，4个门把手均设计为隐藏式。车尾灯同样也是纯圆形LED光源，与头灯相呼应。
取消了传统的后视镜，而是采用摄像头将后方影像投射在车内中控两侧，能够大大减小盲区。在“车辆设置”菜单中，驾驶员还可以为车内屏幕选择两个视角模式：传统视角和超广角，当倒车的时候，每个侧视图屏幕上还都会出现指导线以此来帮助驾驶者绕过棘手的障碍物。除此之外，在摄像头表面还带有疏水涂层，可有效避免水、雾气等对行车安全的影响。
与传统后视镜相比，这种摄像头将减少约90%的空气阻力，而整车的空气阻力能获得3.8%的改善。虽然本田声称流媒体后视镜是标配，但若来到中国，可能还是会因为不符合相关法规被强制修改回普通后视镜。
图为传统后视镜和流媒体后视镜的视角范围对比
【电车资源 车系新闻】本田已经确认将在今年推出一款电动小车——本田e，该车最新的平台以及电池信息在近日已经被本田官方公布。从今年5月21日起，本田e已经在欧洲市场开放预订，预订价为1000美金左右（折合人民币6900元），截至目前已收到超过31000个订单。虽然目前本田e还没有正式交付，但我们不妨用官图和已有的资料一起来看看这车呆萌可爱的新车。
● 外观：精致、复古
新车与2019年日内瓦车展上发布的本田e Prototype原型车基本一致，基于本田旗下最新的纯电动平台打造，这也是该平台投产的第一款车型。
相信不少人在看到本田e的第一眼就会被这副呆萌可爱的外观吸引，独特的造型非常有辨识度。前脸部分十分简洁，长条形的黑色饰板从视觉上营造出前进气格栅的效果，复古的纯圆形LED大灯既复古又富有科技感。
目前官方一共公布了5种外观颜色，A柱、B柱、车顶和尾翼全部为黑色设计。
17英寸的轮圈同样是复古风，奇特的造型推测可能会对优化风阻有所帮助。
侧面仅有一条从车头延伸至C柱的腰线，同样为了优化风阻系数，4个门把手均设计为隐藏式。车尾灯同样也是纯圆形LED光源，与头灯相呼应。
取消了传统的后视镜，而是采用摄像头将后方影像投射在车内中控两侧，能够大大减小盲区。在“车辆设置”菜单中，驾驶员还可以为车内屏幕选择两个视角模式：传统视角和超广角，当倒车的时候，每个侧视图屏幕上还都会出现指导线以此来帮助驾驶者绕过棘手的障碍物。除此之外，在摄像头表面还带有疏水涂层，可有效避免水、雾气等对行车安全的影响。
与传统后视镜相比，这种摄像头将减少约90%的空气阻力，而整车的空气阻力能获得3.8%的改善。虽然本田声称流媒体后视镜是标配，但若来到中国，可能还是会因为不符合相关法规被强制修改回普通后视镜。
图为传统后视镜和流媒体后视镜的视角范围对比
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● 内饰：整个中控台都是大屏
方正的内饰设计配合大面积的木纹饰板很有7、80年代汽车的风格，一整排大屏的布置又让本田e充满了科技感。常用的空调、多媒体音量等还是设计有实体的功能键，增加了行驶中盲操作的安全性，比把所有功能都整合到一个屏幕里要强的多。
多功能方向盘采用两幅式设计，从图中可以看到配备有方向盘加热、定速巡航、ACC自适应巡航和车道偏离预警系统。
两张座椅中间是本田标志性的按键式换挡机构，后方为电子手刹、Breakhold自动驻车和驾驶模式选择按钮。中控台底部为贯通式设计，驾驶员可以从副驾驶侧轻松上车，在一些单侧贴墙的狭小车位里非常实用。
麻雀虽小五脏俱全，杯架、储物格、电源接口等一个都不少。
为贯彻新能源车的环保理念，整车的座椅和车门饰版均采用织物材质包裹。后排布置了一张完整的2座沙发，坐垫和靠背都比较平，明显就是为了应付短途乘坐的低成本设计。
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● 电机后置后驱、整车重量前后50:50分布
虽然本田e是一辆纯电动车，但本田还是希望它能够拥有不错的驾乘体验。从官方的透视图可以看到，本田e的充电接口设计在车头中部，电动机布置在车尾，与前部的逆变器、转向机等形成重量平衡。
前后50:50的重量分布，布置在底盘中部的电池又有着天生的低重心，再加上四轮独立悬挂和后驱布局，要是光这样说还以为是一辆电动跑车呢。
本田e配备容量为35.5kWh的水冷系统的电池组，可以提供约199km的续航里程（WLTP标准），可使用Type 2 AC连接器或CCS2 DC快充设备为本田e充电，最快30分钟就可以将电量充至80%。
不要觉得199km续航里程太短，这是以WLTP工况测出的数据。以车型定位（两厢、五门四座）和尺寸相近的长城欧拉R1和宝马i3为例，它们都使用33kWh的电池，在NEDC标准下的续航里程分别为351km和271km。因此估计预计本田e在NEDC工况下也能做到300km左右的续航。
● 总结：
电动化已经是不可逆的趋势，从雅阁、CR-V、奥德赛混动到纯电动SUV理念VE-1和X-NV的推出，本田已经表明了全面电动化的决心，因此本田e引入中国的可能性非常大，剩下的就是时间和售价的问题了。
目前已经有海外媒体预测售价为2.5万英镑-3万英镑，以目前汇率换算为21.8-26.1万元。车应该是好车，只是这个价格......不知道你们觉得该卖多少钱合适呢？
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