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32.8万元起/9月交付 蔚来ET5看这一篇就够了

  • 原创
  • 2021-12-19 00:13
  • 来源:电车资源

摘要:12月18日,2021NIO DAY在苏州成功举办,与去年的2020NIO DAY相比,今年的「爆炸性」消息有所减少,整场发布会的重点可以说基本都集中在了全新的ET5身上。

12月18日,2021NIO DAY在苏州成功举办,与去年的2020NIO DAY相比,今年的「爆炸性」消息有所减少,整场发布会的重点可以说基本都集中在了全新的ET5身上,但这也正是普通消费者最期待的。

32.8万元起/9月交付 蔚来ET5看这一篇就够了

全新ET5定位于中型豪华轿跑,整车购买方案为32.8-38.6万,租电池方案全部为25.8万,现在预订可免费升级赠Moon主题套装及气辉橙卡钳(价值¥8,000)。由于2022年的补贴政策还未出台,所以选用租电池方案(低于30万元)购车会否享受补贴暂时未知。

ET5首任车主权益:

10年不限里程质保(选购BaaS服务的车辆不适用于动力电池10年质保政策,但蔚来依旧会保证电池健康);

终身免费换电(每月最多6次) ;

终身免费车联网(中国大陆最多每月8GB的免费流量);

免费专属充电桩(安装家充桩所需的电缆长度在30米之内,否则将免收材料费用和安装费用);

终身免费道路救援(不含香港特别行政区、澳门特别行政区及台湾地区)。

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全新ET5采用了更纯粹的X-bar设计语言,前脸十分简洁动感,继续采用分体式的灯组,与之搭配的是Double-Dash日行灯,整体与ET7大同小异。

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新车推出9种车身配色,全部的灵感来源均为全世界各地不同时间段的天空颜色,前四种颜色可免费选择,其它颜色需10,000元选装,其中「镜空粉」和「云初黄」为ET5专属配色,属于比较活泼的暖色系。

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ET5的车身尺寸分别为4790/1960/1499mm(长/宽/高),轴距为2888mm,属于比较标准的中型轿车身材,整体的定位、尺寸均略小于即将交付的ET7。

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全系标配UWB数字钥匙以及无窗框电吸门,与ET7完全相同。靠近车身,门把手便会自动伸出,只要轻轻握住把手,车门就会自动弹出;落座后,轻拉即可自动吸合;下车时,轻按开门按钮即可自动弹开。

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同样有四种样式的轮圈可选,其中19英寸轮圈配备米其林E-PRIMACY低滚阻轮胎,尺寸245/45 R19;而20英寸轮圈则配备更强调运动性能的倍耐力P ZERO系列轮胎,尺寸245/40 R20。

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配备前四后二制动卡钳,即日起支付2,000元预订金预购可免费升级Moon主题(全车亮光镀铬换为哑光,价值¥4,500)以及气辉橙卡钳涂装(价值¥3,500)。

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车尾部分使用了大溜背的设计,配合边缘微微上翘的尾厢盖和车底的扩散器,整体的运动感挺强。

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采用贯穿式LED尾灯,但内部的造型与ET7有区别,官方称之为illumiblade光锋尾灯,灯带中间部分较细,延伸至两侧时逐渐变宽。

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内饰的布局和造型保留了与ET7相似的设计,不过方向盘从ET7的双幅式变成了运动感更强三幅式。同样有9种颜色和三种材质搭配可选,着色区域包括座椅、门板、仪表台,以及方向盘和安全带。另外,内饰还使用了大量可循环利用的Clean+环保材料,生产过程与常规材料相比减少了30%以上的碳排放。

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由于不同颜色、材质的价格也不相同,组合太多,文章篇幅所限就不全部展示了,感兴趣的朋友可以到官网或者官方APP内查看。

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搭载悬浮式10.2英寸数字仪表屏,中控屏仍然为竖向布置,使用了12.8英寸的AMOLED材质,分辨率为1728×1888,车机芯片也是和ET7相同的高通骁龙8155。至于所谓的100%NTSC广色域在这款屏幕上到底相当于多少sRGB色域就不知道了,对于车机屏幕来说也不太重要。

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ET5并没有HUD(也不支持选装),但仍标配隐藏式空调出风口+由23个扬声器组成的全球首个7.1.4车载沉浸声系统,总功率高达1kW。还有首次使用的数字光幕氛围灯,可选择撞色设计,共有多达256×256种颜色组合。

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另外,还可以接入蔚来与合作伙伴联合开发的高性能AR和VR设备,实现车内AR/VR全景沉浸体验。

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ET5采用超高强度钢铝混合车身,整车抗扭刚度达34,000N·m/deg。整车重心高度仅为482.6mm,配合1,685mm的宽轮距,抗侧翻系数达1.7,超美国NHTSA五星标准。

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动力部分搭载自研的第二代碳化硅电驱系统,前后双电机的功率分别为前150kW,后210kW,峰值总扭矩达700N·m,百公里加速成绩为4.3秒,风阻系数为0.24。

搭配三款电池包:

75kWh电池:CLTC续航为500-550km ;

100kWh电池:CLTC续航为640-700km ;

150kWh电池:CLTC续航为1000km+。

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ET5还使用了前后多连杆独立悬挂,其中前悬挂的上控制臂用双球节形成断开的A臂结构,总体更像是双叉臂悬挂的变形。另外,转向机还布置在了前轴的前方,这在一般民用车中十分少见,在F1赛车上常见的反阿克曼转角可以给外侧车轮提供更大的侧偏角,带来更大的侧向力,提高车辆极限。

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蔚来也为ET5配备了全新的NAD蔚来自动驾驶系统,包含蔚来超感系统AQUILA和蔚来超算平台ADAM。蔚来从感知算法、地图定位、控制策略到底层系统全面自研,将通过服务按月订阅的方式开启(相当于开QQ会员),每月680元。

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其中AQUILA超感系统共有33个与自动驾驶相关的高性能感知硬件,包括:

800万像素高清摄像头×11

500m超远距高精度激光雷达×1

毫米波雷达×5

超声波传感器×12

高精度定位单元×2

车路协同感知×1

增强主驾感知×1

其中800万像素高清摄像头的最远探测距离可达到当前特斯拉车型摄像头(120万像素)的三倍,全部摄像头加起来每1秒钟就能产生8GB的图像数据。

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环视系统也升级为由索尼提供的300万像素高感摄像头,这也将会应用在即将交付的ET7上,一视同仁。

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蔚来超算平台ADAM包含四块英伟达最新的Orin芯片(2块主控,1快冗余备份,1块群体智能与个性训练),采用7nm生产工艺,总算力达到了1016 TOPS,是特斯拉目前HW3.0硬件的7倍!

● 总结

毫无疑问,这次ET5又将蔚来家族入门级车型的价格进一步下探,也将会和极氪001、小鹏P7、比亚迪汉、极狐阿尔法S等同级车型形成竞争关系了,虽然ET5的起始售价已经超过30万元,但更丰富的配置和更人性化的服务也是其他品牌难以比拟的优势。

更「接地气」的ET5到底有没有实力成为蔚来之后的销售主力呢?就让我们一起期待明年9月份的最终交付吧。

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