工信部5月份全国“汽车工业经济运行情况”中有一组数据令人眼前一亮。5月份新能源汽车生产3770辆，同比增长98.32%。其中纯电动乘用车1851辆，同比增长176.68%；插电式混合动力乘用车1014辆，同比增长567.11%。综合今年1-5月新能源汽车（含商用车）累计生产14271辆，其中纯电动汽车9010辆、插电式混合动力5261辆。前5个月新能源汽车产量，已经是去年全年新能源汽车（17533辆）的八成多。去年新能源汽车产量同比增长39.7%，今年前5个月纯电动和插电式混合动力乘用车的同比增幅，高达三位数。

    据中汽协会预测，今年新能源汽车产销有望实现百分之百的增长，产销量将突破3.5万辆，加上混合动力各类车型，可望上6万辆以上规模。新能源汽车将进入发展的快车道，成为我国汽车业乃至整个工业经济的一个强劲增长点。

    在此背景下，推广新能源汽车的政策密集出台、社会对新能源汽车的认知度不断提高、企业争夺新能源汽车制高点的力度明显加大、探究摸索与新能源汽车相适应的商业模式。

    今年新能源汽车的快速增长，首先得益于中央的高度重视和顶层设计。习总书记5月亚信峰会后到上汽自主品牌动力总成试验室，了解新能源汽车开发情况时告诫：新能源汽车技术研发能不能占领制高点，已经成为当今世界汽车业竞争的焦点。年初国务院副总理马凯在新能源汽车推广应用工作座谈会上强调：要坚定不移地贯彻中央发展节能与新能源汽车的决策部署，以市场为导向，采取综合措施，加快市场推广应用，扎实推动节能与新能源汽车产业发展；发展新能源汽车，必须坚持两手抓，一手抓技术研发，生产有竞争力的高品质产品；一手抓推广应用，让消费者买得起、愿意用、用得方便。

    在此背景下，推广新能源汽车的政策密集出台。除了中央和地方两级财政补贴外，对城市公交企业自2012年1月1日起至2015年12月31日购置的公共汽电车辆，继续免征车购税；电动汽车不纳入消费税征收范围；对节约能源、使用新能源的车船可以减征或者免征车船税；国税局表示“正在积极研究鼓励购置新能源汽车的车购税政策”；上海、北京、天津和广州等一些限购城市，免费给予新能源车牌的隐性补贴，无疑加快了私人新能源汽车需求的释放。

    同时，新能源汽车试点推广范围不断扩大，试点推广城市已经扩大到25个，第一批13个、第二批增7个，第三批再增5个。各试点城市积极性普遍高涨，加快试点步伐，或额外优惠，如武汉免收城市道路桥梁隧道车辆通行费、免费在指定公共充电设施场所充电；或明确推广应用目标，如广州2015年达到1万辆，整个珠三角4.5万辆，西安1.1万辆；工信部和科技部与几大家车企达成共识，新能源汽车是电动还是混动，燃料汽车能源是甲醇、乙醇或天然气的汽车，只要节能减排，都在政策支持之列。

    通过宣传引导，公众对新能源汽车的认知度和接受度不断提高，正在形成良好的社会舆论环境。新华信的调查显示，对新能源汽车的不接受度，2014年为12.2%，较2012年减少了15.3个百分点；对新能源汽车熟悉、较熟悉和一般熟悉的认知度，2014年为65.8%，比2012年有明显提升。不接受度的下降和认知度的提升，提高了新能源汽车的社会影响力。

    十八届三中全会后，进一步放宽市场准入，生产企业和流通企业纷纷试水探索分时租赁、整车租赁、电池租赁和汽车共享等新能源汽车商业模式。比亚迪携手国开银行和光大银行等，推出“零元购车方案”，推广“公交优先”的K9电动大巴、E6电动出租，市场运作正在开展。上汽集团“车享平台”选择若干城市100余家经销商，试点“汽车电商+新能源汽车”，可望成为一个亮点。