据外电报道，据调查显示，和去年同期507辆的销售量相比，今年上半年电动汽车在欧洲的15个欧盟市场上增加到5222辆，占市场份额的0.07%。然而欧洲各界对这个数字并不满意，分析人士认为光靠大量的购买补贴并不能解决大多数终端用户所关心的问题，如何让电动汽车在现实应用中变得具有灵活、方便、可靠才是最紧迫的。

 

　　政府补贴措施并没有显著推动欧洲电动汽车的销量，因为顾客受其它因素而非经济鼓励影响，购买欲不强。

 

　　德国是欧洲电动汽车销售的领先市场，尽管是享受最低的380欧元电动汽车补贴的地区之一，但今年上半年度售出1020辆电动车。 

欧洲人发现光靠高额补贴仍难以勾起消费者购买电动车的“欲望”

 

　　丹麦提供高达20，588欧元的税收奖励，但电动汽车上半年的销量只有283辆，西班牙和英国提供的补贴金额几乎相同，分别为6，500和6，400欧元，但是上半年电动汽车的销量在英国为599辆，而在西班牙只有122辆。

 

　　Gareth Hession， JATO调研公司的研究主管在周一的声明中强调，“差异更加凸显了价格因素对购买决策影响不大。”并补充说，“由此得出这样的结论：销量更易受到诸如城市化程度、市场成熟程度和充电设施的影响”。当地因素包括在奥斯陆使用公交车道和城市中心免费停车的能力，以及豁免伦敦收取拥堵费，这两个因素似乎比购车津贴奖励更有影响力。

 

　　建立电动汽车市场的目标是为了促进汽车销售增长，由于汽车市场日趋成熟，那么就会受到其它因素的影响，比如充电基础设施等问题。“正如现在，大量的购买补贴并不能解决大多数终端用户所关心的问题在现实中的应用、灵活性和实用性。如果汽车制造商想要最大程度地与客户打交道，并且最大限度地增长销量，那么他们就得更好地理解这些因素，这将至关重要。”Hession分析称。

 

　　根据JATO调查显示，和去年同期507辆的销售量相比，今年上半年电动汽车在欧洲的15个欧盟市场上增加到5222辆，占市场份额的0.07%。

 

　　2011年上半年欧洲各国电动汽车销量（依次为国家，销量，补贴金额）：德国1，020辆，380欧元；法国953辆，5，000欧元；挪威850辆，17，524欧元；英国599辆，6，400欧元；澳大利亚347辆，2，571欧元；丹麦283辆，20，588欧元；荷兰269辆，4，936欧元；西班牙122辆，6，500欧元；瑞典111辆，470欧元；意大利103辆1，200欧元；葡萄牙93辆，9，442欧元；比利时85辆，10，907欧元；捷克43辆，271欧元；爱尔兰36辆，5，000欧元；罗马尼亚2辆，3，700欧元，总计5，222辆。