4月9日，博鳌亚洲论坛2014年年会汽车夜话在海南博鳌举行。本次论坛以“重塑汽车业”为主题，与会嘉宾就合资股比、新能源汽车、互联网时代机遇和挑战等方面展开讨论。

    沃尔沃集团执行副总裁优其民认为，私家车是消费品，公交车和卡车更多是公用车，或者是公共部门使用的车，二者是有区别的。可以看到，现在有一些公共车使用新能源车，尽管从初期购置成本来看可能会比较高，但整个生命周期使用、保养的成本会更低。沃尔沃在混合动力汽车、特别是卡车方面是全球领先的公司，现在已经在开发第四代混合动力系统。尽管补贴是短期行为，但如果消费者意识到这是一个很好的方向的话，他们自己也会准备好去用新能源车，所以这是一个引领市场的作用。

沃尔沃集团执行副总裁优其民在2014博鳌亚洲论坛汽车夜话现场

    在他看来，不只是补贴方面，在对新能源车的考量上也应从整个生命周期角度进行。如果电力是靠燃烧煤所带来的，并不见得是真正的新能源。在这种情况下，不要仅关注车的使用，人们现在把太多的注意力关注在使用上，还有一个问题是如何生产车，能源来自于哪里，整个生产量怎么样，如何对车进行维修？在整个技术和经济生命周期完成之后又如何回收的，这一点是不是应该考虑进来？这一点也非常重要。沃尔沃在2013年建立了二氧化碳生产厂，确保所有的生产车间是不排放二氧化碳的，或者尽可能减少二氧化碳排放的。短期的生产方案不是关注燃料电池或各种各样的混合动力车，应该关注的技术是能够有长期关注的，比如说今天的车要比昨天的车体积更小，今天的卡车上可能有150个微型计算机，有很多的技术可以把卡车或轿车进行相互的连接，并且对于燃料、燃油以一种更加智能的方式进行监测。他在东京生活过，也在北京生活过，他觉得三环上，或者在东京开上一段时间会觉得非常拥堵。在这个过程中可以让车彼此之间进行沟通，有这样智能的技术可以实现车与车之间的沟通，如果车与车之间的沟通告诉这个车不要去那个路段，这种拥堵自然得到相应的缓解，这对于儿童也是一种保护。