五洲龙：开拓纯电动公交公务市场不舍弃混合动力

2013-11-19 14:58
来源：电动汽车资源网

摘要：五洲龙：开拓纯电动公交公务市场不舍弃混合动力

以“坚持创新驱动发展提高经济增长质量”为主题的第十五届中国国际高新技术成果交易会（高交会）在深圳会展中心盛大开幕。作为知名的新能源客车厂商，五洲龙携旗下多款创新性的产品出展高交会，与业界和大众分享自己最前沿的产业理念和最先进的产品技术。11月16日，电动汽车资源网记者参观了五洲龙在高交会的展位并采访了五洲龙国内营销市场部部长肖均波。以下是采访实录：

五洲龙国内营销市场部部长肖均波

    电动汽车资源网：请您先介绍一下五洲龙在本次展会上展出的产品以及它们的技术优势。

    肖均波：我们这次带来两台整车，一台是公交型的，一台是公务型的。为什么这样展呢？就是因为今年9月份我们国家刚刚推出新一轮的新能源汽车补贴政策，再一次明确地强调了要在公交和公务领域优先推广新能源车。我们这个也是告诉大家，我们五洲龙做新能源客车已经在全系列的产品上在做很多工作。这个车型（指公交车型），我相信大家在深圳的大街小巷都可以看得到，对于我们来讲是非常熟悉。这一款（指公务车型），也是我们目前主打的一款车型——纯电动公务车型。这两款车都是纯电动的，都是零排放，这个就不用多讲了。

    它的一些技术可以分几个方面：第一，我们运用了整车轻量化技术。车子要跑的远，车子的重量决定能源消耗的一个量。车子越重，你用的能耗越高，以前用汽油、柴油油耗高，现在用电的电耗高。整车轻量化运用以后，重量会减轻。第二，电池方面，我们运用的是高密度的能量电池。这种高密度电池在有限的空间里面载有的能量更高。这个最直接的好处就是使车辆的续驶能力提高。在实际运用过程中，这是最关键的一点。为什么呢？一个车如果说跑不了多远，那这个车就等于说是没有用的。对于客户来讲，因为客户是要盈利的，要赚钱的，车要跑的远。目前我们这两大技术达到的续驶里程，像这种大车的话，工况下300公里。这就满足了城市公交一天的用量，然后我们是插电式的，晚上用低峰谷的电进行充电。这样的话，既不影响白天的运营，也能使得晚上充电电价便宜，相当于我们的车就像一个蓄电池，我把不用的电存起来，第二天可以继续用。

    所以整个这一套理论就很适合城市使用，尤其是公交车型。公务车型也差不多，因为公务车型可能白天接待用，晚上也可以充电，公务市场这一块前景也比较可观。尤其公务市场由国家主导，公交市场也是国家主导，这两块市场结合起来的话，对于发展新能源客车产业来讲是非常有利的。

    电动汽车资源网：请您介绍一下目前五洲龙新能源客车的发展情况。

    肖均波：国家推广新能源车，正式启动可以追溯到08年底，当时推出的“十城千辆”计划。但是对于五洲龙来讲，我们真正意义上开始，其实可以追溯到05年。05年我们推出的全国第一条混合动力客车商业示范路线，当然当时只有7台车。但是那7台车是全国最早上牌上路的新能源客车。到08年的时候，我们的50辆混合动力就已经开始交付使用了。从那个时候就标志着国家的“十城千辆”正式启动了。

    到目前为止，包括全世界我们投放了将近4000辆的新能源客车。这个量听起来不多，但是目前来讲是全球最多的。这个也是我们值得骄傲的地方。可能大家也知道，刚才我也点到了一下，国家08年底从09年开始实施的“十城千辆”计划是到2012年，共3年。现在新出的是2013年到2015年的一个新的推广计划，就是上面说的补贴政策。这样的话，未来三年，这个市场肯定是非常看好的。

    对于我们来讲，我们现在要做的事情，无非就是继续保持我们的优势，因为我们现在已经是在前面了。我们现在技术成熟先进没问题，量也有一定的量，现在关键是在完善车型方面，我们要去关照到更多的城市，包括更多的市场。像公务车型就是我们的一个很好的案例。在公交车型方面，除了12米的、10米的、8米的、7米的，所有的长路段，针对不同的城市，一线二线三线甚至四线城市，只要能力够，有条件，这种市场我们也在抓。

    因为五洲龙可以讲是通过混合动力起家的，混合动力的技术非常成熟，混合动力这一块其实我们也没有丢。虽然国家对混合动力在减少降低它的补贴标准，但对于我们来讲，只要有市场，而且我们技术方面的优势跟成本方面的优势在不断地凸显，市场化的运作空间将会越来越大。所以这一块的市场其实蛮大的。而且混合动力作为商品可以减少配套设施的投入，对于城市来讲就更容易接受一些，这是从从用户的角度考虑。从生产开发的角度来讲，混合动力的程度有轻混、中混、深混，混合的程度越高，逐步可以走向纯电动。一个很简单的比方，现在我用油跟用电，油和电的比例，可能油的比例高，电的比例低，那我马上提高电的比例，油的比例减少，很快就发展成了纯电动，就不需要用油了。通过提高电功率比，比如说轻混可能是10%-20%，中混可能是30%-50%，深混可能是70%-80%，再往高就是100%了。所以我认为我们这种发展方向是可以的，尤其是对国内的这种现状来讲，是比较符合我们的现状的。

    电动汽车资源网：那么五洲龙在新能源客车领域的未来战略是怎样的呢？

    肖均波：讲战略这个高度就比较高了。首先，我们从一开始涉足这个行业，在很多人都不知道新能源这个概念的时候，我们五洲龙就开始着手这一领域了。可以讲，无论是战略上眼光上还是在未来趋势的把握上选择面上来讲，不是说我们自夸，五洲龙毕竟还是具备了一定的智慧。有好几次可以验证我们的这种想法是对的，线路是对的。打比方，第一，08年，当时“十城千辆”为什么会推出，其实跟五洲龙有很大的关系。当时诞生这个“十城千辆”的计划，有很多的会议各方面都是在五洲龙的会议室产生的。而且我们当时也是最早参与制定新能源相关的包括补贴政策的标准的企业。大家都听说过一流的企业是做什么的？一流的企业是做标准的。所以我觉得，公司这条路是走对了。

    对于未来的规划，我们现在已经形成了很多比较好的方式。像我们对产业的布局，除了深圳之外，重庆、沈阳，都有我们的生产基地。重庆和沈阳都要比深圳还大。到目前为止，整个的整车生产能力现在可以达到35000辆，就是说一年的生产能力可以达到35000辆。当然了，现在的市场需求没那么大，只是说我们对未来的布局已经考虑到了，以后的35000辆每年是没有问题的，已经做好这种布局了。有机会大家也可以去重庆沈阳看看我们的生产基地。

    另外对于上下游供应链这块，大家可能也了解到，我们自己做电池。我们电池厂在揭阳，做动力电池。同时我们有新能源整车控制生产线，同时我们也跟国内主流的电机厂联合开发驱动电机。我刚刚讲的上下游的三大块，就是新能源汽车的核心。掌握了核心，又有了对未来的规划，我相信五洲龙这条路应该可以走的越来越顺畅。