2018第二届中国新能源汽车测试评价技术发展高峰论坛，其中的动力电池测试评价技术板块，将探讨行业最新的动力电池技术路线、动力电池系统测试及设计方案、动力电池回收利用可行性方案等话题。
近日，《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》像一针强心剂，重燃了那些蛰伏着的新造车势力生的希望，但细想之下，纯电动乘用车生产资质的大门重启后，新造车势力将掀起一阵血雨腥风般的厮杀。
传统汽车经过数十上百年发展，早已构建了一个成熟的产业生态链，新能源汽车开始较大规模进入大众视野不过几年光景，所以产品上的缺陷依旧很多，售后相当鸡肋。
电动汽车资源网梳理了30余家上市新能源企业一季度业绩发现，不少新能源汽车整车企业、大三电企业、材料企业或充电设施企业受益产业良好的发展势头。
由国家对汽车企业的退出管理，联想到当前如日中天的新能源汽车。一方面，因为“僵尸车企”借新能源汽车复活有先例可循，要警惕此种行业风险；另一方面，新能源汽车行业投资过热，要警惕形成巨大泡沫。
根据电动汽车资源网了解，目前国内主要的新能源物流车运营商旗下主要运营的电动微面品牌有瑞驰、通家、成功、新龙马、昌河汽车、奇瑞、东风汽车、九龙、陆地方舟等。
实施反向定制的重要前提，是庞大而活跃的用户基数。真正基于市场实施的定制一定是终端用户对新能源物流车有充分的认可，以使用新能源物流车能为其带来实实在在利益为前提，产生庞大的采购需求，实施定制方案。
据电动汽车资源网统计，11月又有包括扬州、西安、重庆、杭州、成都、哈尔滨、苏州、福州、广州、保定等在内的16个省市出台新能源汽车政策，包括地方补贴、推广应用目标、充电设施建设规划、充电服务费标准等。
最新消息，目前已有数十家企业确认赞助并出席本届高峰论坛。届时，参会嘉宾可在会议现场一睹这些企业的风采，了解最新的竞品信息，并一同探讨2018年新能源汽车产业发展方向。
如果新的补贴方案按上述标准执行，那么绝大部分电池企业是很难达标的，符合标准的企业或许难超过15家。
