随着电池消费尤其是新能源汽车对于碳酸锂需求的有力带动，我们预计2015~2020年全球碳酸锂需求复合增速将达到12.7%，超过产能增速。

一旦纯电动汽车的补贴取消，那么，站在同一起跑线上的纯电动汽车不仅与传统汽车赛跑，还要与市场化水平更高的混动车型赛跑。汽车行业或许将迎来新的洗牌。

中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万~17万吨的规模。可见废锂电池的回收再利用拥有广阔的市场。

我国电动汽车锂电池需求量仍将呈现较快的增长速度，预计2020年，电动汽车锂电池需求量将达到37115MWh。

目前正进行动力电池与电池管理研发，2020年的目标是轿车高比能量锂离子电池达到300瓦时/公斤，寿命达到1500次，比现在降低50%，系统比能量要大于200瓦时/公斤，比现在提高大约1倍。

《电动汽车充电设施发展规划(2015-2020)》计划到2020年计划发展充换电站1.2万个，建设充电桩450万个。

在由中国电动汽车百人会、中国信息化百人会主办的“互联网+汽车+交通”高峰论坛上称，纯电动汽车的技术研发目标是，如果到2020年取消补贴，纯电动车可与燃油车竞争。

到2020年，电动车百公里电耗降低20%，A级车达到每百公里12度，取消补贴也可以跟燃油车竞争。

今天上午，召开京津冀充电设施协同建设联合行动启动会，签署《京津冀新能源小客车充电设施协同建设联合行动计划》，三地将分“三步走”，力争到2020年，建设形成京津冀区域一体化的公用充电服务网络体系。

由于新能源(2020.47,0.000,0.00%)汽车推广加速，上半年电动汽车销量同比增长3倍，今年销售有望达20万辆，机构预计，驱动电机的需求将迎来爆发式增长。

日前，力帆股份在重庆高调宣布，将在2020年前推出21款新能源汽车产品，实现累计50万辆新能源汽车的销量目标。

此前，工信部曾公布新能源车的10年发展计划，目标内地自营新能源车品牌的销售量于2020年前达到100万辆，在2025年前能达300万辆，并协助最少一个内地新能源车品牌于2020年前打进世界10强之内。

如果新能源汽车累计产销超过500万辆，预计至2020年将会催生500万个慢充和100万个快充的市场规模。标充电网络商业话最大的问题集中于目前使用量不足与场地要求较高等。

由于越来越大的规模化及核心技术的突破，2015年，平均成本约250美元/kWh的电动汽车电池，到2020年时，将下降到130-150 美元/kWh，降幅将达40%。

PSA集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）近日在股东大会上宣布，PSA将在2020年发布第二代电动车，新车将有更加大的续航里程和更高的性价比。