在新能源汽车“骗补”中，车辆的电池成为“骗补”的关键载体。在新能源汽车上，由于车身、座椅、动力电池、轮胎等车辆主要部件不能进行唯一性追溯，存在不法企业通过拆卸、倒卖这些部件获利的空间。

整车企业全资或参股汽车租赁公司，通过“自产自销”“左手倒右手”的方式，获得国家和地方补贴;南方某工业园区管委会购买10辆新能源客车，上完牌拿完补贴后，车企以回购汽车电池等核心零部件形式。

近日一则关于众泰汽车涉嫌骗取国家补贴的举报,在网络上被迅速传播:江苏宿迁众泰经销商举报众泰汽车为了拿到新能源补贴,在国家大力查处骗补之时,大量生产众泰新能源云100早产车。

补贴金额的下降将影响消费者的购车价格,导致消费者购车意愿降低,进而影响未来新能源汽车制造企业的盈利

家电企业进入传统汽车制造业的成功率并不高，过去的实践已经证明。因此，零部件企业、IT企业进入新能源汽车领域的前景如何还需观望。

从积极的角度上看，国家和地方政府的双重补贴极大刺激了新能源汽车的销量。

本周国内碳酸锂价格仍无起色,弱势不改。补贴调整、骗补调查、动力电池规范条件目录等因素的影响仍未消退;碳酸锂产能逐步释放带来的供需关系转变预期仍然施压。

新能源汽车自“骗补”风波开始，其间相关政策几经起伏，不断修订和反思，新能源汽车产销量也随之受到明显影响。

国家对补贴标准、车型目录等新能源汽车补贴政策的调整，可以让挤掉泡沫的新能源汽车产业真正步入健康发展的轨道。

骗补核查结果、第4批推荐车型目录、物流车目录以及国家补贴等一系列政策也于近期落地，新能源汽车政策明显铺开，下半年销售有望放量。

新能源汽车业发展日益成熟之时，单纯的财政补贴带来的车企骗补等诸多负面效应逐渐显现。对此，有专家提出建议采用积分交易机制替代财政补贴政策，促进车企在传统燃油车节能和新能源车技术进步两方面共同发展。

两名参加了本次座谈会的人士向记者透露，在西安会议上，相关部门确认2016年1月启动的史上最严新能源汽车骗补核查已经结束，并公布了骗补及违规谋补的认定界线，以及处罚措施。

新能源汽车骗补事件结果即将出炉。日前，国务院方已经就新能源汽车推广应用督查报告作出批示，要求严肃惩处市场骗补行为，同时完善相关补贴制度。

中国新能源车市场存在着种种乱象，骗补、不正当竞争、准入门槛过低……现在，它们将得到治理。

在大额财政补贴的刺激下，去年中国的新能源汽车市场终于迎来了井喷。电动车和插电式混动车的销量超过33.1万辆，几乎是前年的四倍。这似乎是一项值得庆贺的非凡成就。