接下来的新能源汽车补贴政策的调整,对于主管部门而言将是极大的考验。有业内人士建议,补贴政策应该注重“补贴研发环节”,似乎才更符合当下国内新能源汽车的发展现状。

新能源汽车制造企业恶意骗补,有的涉及车辆数千,资金动辄过亿元,着实让人震惊。对这样的恶劣行径,理当重罚以儆效尤。但在处罚之余,我们更有必要反思:究竟是什么让这些企业如此明目张胆地骗补?

安凯客车9月19日晚间公告称,财政部《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》对新能源汽车推广应用补助资金的调查清查做了初步通报。经核实,通报中未涉及公司。

目前来看,追责不能只追企业的责,政策制定者和政策监管者都有责任。之前的补贴政策存在明显漏洞,使得企业有空子可钻,政策制定者负有一定的责任,政策监管也不到位,监管不利的责任也应该被追究。

除了日前被媒体炒得火热的新能源车企骗补问题，在中国汽车市场，动力电池的衰减问题正在成为阻碍新能源汽车发展的瓶颈。相比国外一些成熟的纯电动车产品，国内很多新能源产品的电池衰减问题，可能更为严重！

针对金龙联合汽车工业(苏州)有限公司(简称“苏州金龙”)新能源汽车骗补一事,18日,苏州市经信委表示,针对苏州金龙的处罚已开始执行。苏州金龙品牌管理部部长吴忠勤也证实,公司正在“整改中”。

针对金龙联合汽车工业(苏州)有限公司新能源汽车骗补一事,18日,苏州市经信委表示,针对苏州金龙的处罚已开始执行。苏州金龙品牌管理部部长吴忠勤也证实,公司正在“整改中”。

比亚迪就新能源骗补的市场传闻做出回应。对于此前消息称“比亚迪的天津子公司在骗取国家新能源汽车补贴的公司名单上”一消息,比亚迪发言人回复询问表示,未收到任何关于公司涉及新能源骗补的处理或处罚决定。

最近，几家新能源汽车企业曝出了“骗补”事件，可以说是我国新能源汽车发展当中的一个丑闻。“骗补门”背后，是我国电动汽车的销量位居世界首位的事实。那么电动汽车厂商一定需要补贴才能生存吗？

作为战略性新兴产业，我国从2010年开始对新能源汽车实施补贴政策，但至今国内新能源汽车市场、尤其是私家车市场却未获得有效培育，这其中的问题并非是补贴过高、门槛过低所能解释的。

通报重点通报了5家骗补企业，即苏州吉姆西客车制造有限公司、金龙联合汽车工业(苏州)有限公司、深圳市五洲龙汽车有限公司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司及河南少林客车股份有限公司等企业。

如今骗补核查靴子落地，地方补贴及相关政策持续推进，新能源汽车产业环境将持续改善，预计2016年新能源车总产销翻倍。

纳川股份回应，公司并未听闻上述传闻，不存在所谓“盛传”之说。川流运营公司并不领取补贴，不存在骗补的可能，川流运营公司目前购置车辆主要来自厦门金旅，公司正不断开拓市场和客户，目前运营良好。

“越是上游，受到的波动影响越大，被罚车企资金出现问题，其上游关联企业资金肯定会跟着紧张。

新能源汽车“骗补”现象属于产业发展的阶段性问题，既不能否定国家发展战略和支持政策的成效，也不能忽视“骗补”行为对产业健康发展的影响，应该深入分析“骗补”产生的原因，以对症下药，根除“骗补”行为。