国家政策对新能源汽车购车补贴巨大、对研发与充电配套设施产业投资补贴巨大，而对节能汽车购车补贴为零、对混合动力的研发相对较少，无法与新能源汽车同等竞争。

在“低碳、环保”的共识下，日本政府和汽车产业界极为重视新能源汽车的研发和推广。日本计划，到2020年将新能源汽车销量占新车总销量的比例提高到50%、到2030年提高到70%。

记者近日从中国铁塔获悉，公司已经在四省市开展了充电桩的建设工作。

中山近期出台多项措施加大新能源汽车相关配套设施的建设,计划到2017年底,建设完成16个充电站和20700个社会充电桩,同时住宅和商业新建项目的充电桩配建比例要达到10%。

许多新能源汽车运营企业、租赁企业、企事业单位购回新能源汽车后，使用效果并无预期好，其中很大的原因就在于充电桩没有普及；想要更好地推广新能源汽车，要让新能源汽车真正发挥作用就必须完善配套设施。

在过去的一年里，安徽新能源汽车发展情况良好，合肥、芜湖两市先后被列入国家新能源汽车推广应用示范城市，目前，全省新能源汽车生产和推广正在稳步推进。

以上两个现象可以看出，电动汽车和充电桩之间的矛盾，一边是充电桩闲置浪费资源，一边是充电桩不够影响电动车推广。这背后究竟是怎么回事呢？由此，我们将再次对这些配套设施以及相关补贴政策进行思考。

日前,记者从上海新能源汽车推进办公室主任刘建华处获悉,上海有望延续新能源汽车免费申领沪牌政策,今年上海将会有更多环保、安全性能高的新能源车出现,充电配套设施也将更加完善,市场结构将更加优化。

GBT 29124-2012 氢燃料电池电动汽车示范运行配套设施规范

依照《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》等要求，今年龙岗区计划建设307个，目前实际建设完成308个，此外还自建了慢速充电桩12个，共计建成320个。

12月23日，记者从市邮政管理局获悉，我市首批新能源快递车辆日前正式投入试运营，降低企业的运作成本。下一步，我市还将在南充电商快递示范园内设立售后服务网点，安装充电桩等相关配套设施。

“遇冷”并不意味着生存空间的消失，行业观察人士普遍认为，混动汽车市场定位虽然变得尴尬，但在纯电动车技术和配套设施尚不全面的情况下，依然是消费者的选择之一。

深圳市取消了新能源汽车限购，北京市也在今年第五期新能源小客车指标申请中取消了摇号。笔者以为，此举虽然可以提升新能源汽车的保有量，但无疑让我国并不完备的充电基础设施和动力电池供应面临更大挑战。

新能源汽车供电设施建设涉及到的部门很多,包括要有城市规划,还有配套设施建设规划,还有供电规划计划,土地规划计划等。所以这个事儿不是哪一个部门能一下子就解决的。

中电联对国家标准《电动汽车分散充电设施技术规范》公开征求意见,本规范主要包括:规划选址、充电系统、供电系统、配套设施、竣工验收等技术内容。