临近2019年年底，在国补再次退坡前，威马汽车给出了保价政策，在2019年12月31日前支付大定且在2020年3月31日前上牌的用户仍可享受2019年购车价格。

2020年即将到来，新能源汽车的补贴政策将又一次面临退坡，而近日威马汽车推出了退补保价政策，延长了当前补贴的有效时间。

车企实施“保价”策略的一种方式是降低新能源汽车的厂商指导价，从而在补贴金额降低后维持车辆原来的价格水平，也就是说，车企会为补贴退坡“兜底”。

随着国家对新能源汽车的退补、地方补贴的取消，市场对新能源汽车的需求开始减少，新能源汽车销量也开始由升转跌，并步入“寒冬”。

日前，长安新能源针对2019年国家补贴调整推出了相关热销车型的“退补无忧”政策，其中长安CS75PHEV、长安CS15EV两款车型在6月25日前上牌，将继续享受2018年补贴额度。

补贴发放时间过长、资金挤占压力过大是国内中小型新能源汽车企业的另一个痛点。

由于新能源汽车补贴加快退坡，已发布前三季度业绩的10家主流上市车企中的8家出现了下滑或亏损。但是市场人士认为，新能源汽车股比开放、积分制度的实施、禁燃时间表等因素将改变中国新能源汽车的产业环境。

谈及阶梯性退补政策，徐和谊认为，这将会对整个新能源汽车行业带来洗牌。

退补这个话题一直都在沸沸扬扬的传播着，但是为什么一些企业还是会抱有期望呢。显然一方面是补贴会带动产销的变化；另一方面则关系着企业的资金链的安全与稳定。

补贴退坡，销量下滑，企业难免会陷入困境；有补贴的情况下，补贴周期长，企业资金短时间回拢难，长期运营上不易。