而对于新能源汽车市场，随着政策补贴的退坡，新能源汽车的发展更加趋于市场化。一汽大众正是因为新能源车市过多依靠政策导向而未提早介入。

三个政策标准未来是独立实施，还是融合实施？汽车企业很关注，也很焦虑。大众中国代表说，等待靴子落地的过程很煎熬。

遏制骗补乱象，除了重罚涉事企业，还需完善补贴制度设计，建立严厉的行政、法律追责。同时，新能源汽车产业不能过度依赖政策庇护，补贴适时退坡，将倒逼企业弥补短板，推动行业尽快步入健康发展轨道。

就在2016年9月8日的下午，发生了一件震惊整个新能源汽车行业的重要事情。骗补名单已尘埃落定！

探索建立市场化的长效机制既是国际通行做法,也是中长期政策的方向,相比直接的财政补贴,借助市场的力量激励和倒逼企业,把更多的资源投入产品研发上。

天津​市地方财政补助标准按照国家财政补助标准联动执行，且实行退坡机制，即2016年至2020年，新能源乘用车和专用车地方补助标准按照国家标准的100%、70%、60%、50%和40%执行。

江西省发布2016年江西省新能源汽车推广应用财政补助方案的通知，规定2016年补助标准：乘用车、客车补助标准在2015年省级补助基础退坡10％，专用车补助标准在2015年省级补助的基础上退坡30%。

去年，“井喷式”增长使中国站上了全球最大电动车市场的位置，今年继续保持快速增长。但面对补贴政策退坡和监管、需求转型，新能源汽车能否继续“高歌猛进”？

围绕如何解决“安全监管”“补贴退坡”等问题，近期我国新能源汽车产业进入了政策的密集调整期，相关政策文件陆续出台。

国家长期补贴是不行的,企业是上不来的,做得不太好也能够活得下来,拿着国家补贴,一没补贴了,技术真不行的,就会淘汰一批真正不太好的企业。

如果某些重要核心技术没有进一步突破,电动汽车也就始终存在半途而废的可能。企业必须审慎预估政策退坡后与燃油车抗衡的情景,理性地配置研发和产能扩建投入。

随着国家政策激励制度的逐步退坡,行业普遍意识到,研发试验能力偏弱、关键技术不足、燃料电池产业链不完整、低温环境适应性差等问题将成为制约我国新能源汽车产业发展的障碍。

补贴退坡，销量下滑，企业难免会陷入困境；有补贴的情况下，补贴周期长，企业资金短时间回拢难，长期运营上不易。

从今年起,国家对新能源汽车的补贴政策开始退坡。面对这一变化,正在快速发展的我国新能源汽车产业会“刹车”吗?刚刚兴起的消费热会冷吗?

随着国家补贴政策开始退坡,我国电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新、政策双驱动的转型期,创新引领已成为当务之急。