市交委称，在2020年12月31日前，全市将有近2万辆网约车经营期届满，结合即将实施的新政，意味着届时部分非纯电动网约车或集中退出市场。

菲亚特现在没有好产品，在全球都没有竞争力，退出中国属于正常现象，对FCA来说是好事，把资金省下来做电动车研发，是更合理的配置资源方式。

交通运输部政策研究室副巡视员李占川透露，新能源汽车购置补贴预计到2020年将全部退出。

随着补贴政策逐步退坡和退出，“双积分”办法的出台，将引导市场需求，促使传统车企加快发展新能源汽车的步伐，新能源汽车产业将进入市场化、产品驱动发展的新阶段。

在2018年第三届“镍钴锂产业链峰会”上,真锂研究首席分析师墨柯表示,对于锂电装机市场,2017年是一个深度调整的年份,拉开了行业大洗牌的序幕。

当技术路线调整、国内新能源政策补贴政策逐步退出时,动力电池企业洗牌力度加大了。去年不仅宁德时代和比亚迪座次互换,不少中小企业业绩也滑坡。

由国家对汽车企业的退出管理，联想到当前如日中天的新能源汽车。一方面，因为“僵尸车企”借新能源汽车复活有先例可循，要警惕此种行业风险；另一方面，新能源汽车行业投资过热，要警惕形成巨大泡沫。

正在研究传统燃油车退出时间表;新能源汽车2019年要占8%,2020年要占到10%。

两会期间,工信部部长苗圩在接受央视《部长之声》采访时表示:正在研究传统燃油车退出时间表;新能源汽车2019年要占8%,2020年要占到10%;无人驾驶真正上路还有较长时间。

近日，中华全国工商业联合会提交了《关于加大对动力电池行业财税扶持力度的提案》，建议应在补贴政策退出前，尽快研究出台对动力电池相关企业的财税扶持政策

近日，中华全国工商业联合会（以下简称工商联）提交了《关于加大对动力电池行业财税扶持力度的提案》（以下简称《提案》），建议应在补贴政策退出前，尽快研究出台对动力电池相关企业的财税扶持政策。

随着新能源汽车的高速增长，其主要配套设施动力电池行业也迎来了快速扩张。公开数据显示，2014年~2017年，动力电池产业增长率分别为368%、324%、78.6%。

对新能源汽车产业来说，2018年将是一个关键年份。同时，补贴政策的加速退出，也意味着政府主导市场的模式进入尾声，企业主导市场的新阶段已经开启。

中国汽车工程学会技术总监王菊透露，2018年新能源汽车补贴调整政策或将于年中发布。

黄永和透露，目前相关机构正在研究后补贴时代新能源汽车发展的政策体系。